再びカブ110、ハイギヤード化と回転数と速度とかを考える
2022/04/04追記
スプロケやタイヤ交換時の回転数や速度の変化
それらをスマホやPCで簡単に見れるようにExcelで簡単な計算表を作成したので見てやってください。
C125，CT125用も作って個別にダウンロードリンクも貼ってあります
コチラ
2021/05/22追記
モリワキメガホンマフラー再交換後動画を撮影しました
タコメーターは付けていませんが、走行中の速度と回転数はある程度分かるかと思います
ご参考までに
コチラ
- 現在のスプロケットとギア比
- ハイギヤード化しての乗り味（ドライブ15丁化）
- 更にハイギヤード化の乗り味（ドリブン33丁化）
- ドライブ16丁化を考えてみる
- スプロケット変更での回転数と速度一覧
- スプロケ変更、タイヤサイズ変更の個人的な感想とまとめ
今回は巡行時の回転数メインでハイギヤード化について
回転数と速度の比較は過去の記事参照
コチラ
現在のスプロケット、ギア比
ドライブスプロケット：14→15T
ドリブンスプロケット：35T→33T
ドリブンスプロケットを2丁落として33丁にしました
ちなみにリアタイヤを80/90-17から2.50-17へとサイズダウンしてあります
こちらは多少ローギヤードになります
JA07と同サイズですね
使用したドリブンスプロケットはキタコの物
肉抜き加工されており、軽量でこれに変えるだけでも結構レスポンス良くなりそう
耐久性は純正のスチールのが圧倒的に良いでしょうけど
走行13000㎞でほとんど減っておらず
ハイギヤード化しての乗り味（ドライブ15丁）
JA07だとドリブンが34丁、リアタイヤが2.50-17
クロスカブは37丁、リアタイヤが2.75-17ってのもありますし
JA10だと純正が35丁になってるけどエンジンは中低速を強化している、というのもあり
JA44とかになるとサイズが420から428へと変更になっている、というのもあり
あくまでもJA10での感想なので参考までに
まず定番のドライブスプロケット15丁化
これは万人にオススメ出来るくらい癖もなく快適になります
ギクシャクが減って、発進後の2速、渋滞路での2速の使い勝手が良くなりました
登板力も問題無しで荷物満載でのキャンプツーリング、山道の登りでも余裕でした
街乗りでは、これが純正でも良いんじゃない？
って思うくらい違和感も無く乗りやすいです
ただマフラーによって、乗り方によって、好みによって変わるかと思うので…
ちなみに自分のカブ110での過去最高速は純正スプロケットの組み合わせの時でした
マフラーは武川のボンバーマフラーで高回転でパワーが出るので回りきって伸びた感じです
エアクリーナーをターボフィルター化からパワフィルボックス化したら高回転が更に伸びて最高速も伸びました
一応メーター読みで１〇７km/hほどで、GPS実測１〇３km/hほどでした
ボアアップ無し、純正ギア比だとこれくらいが限界ギリギリだと思います
まぁそこまで出す事なんてほとんど無いですし、車体もブレーキも不安ですしね
あえてローギヤードに振って高回転でパワーの出るマフラーに変えてガンガン回して楽しむのもアリですしね
ボンバーマフラーに純正スプロケットの組み合わせは排気音も含めかなり高回転で楽しめました
キタコのクラシックダウンマフラーには逆にこの1丁上げの15-35が合っていた気がします
純正マフラーでも15-35は好感触でした
更にハイギヤード化しての乗り味（ドリブン33丁）
リアタイヤを2.50-17にサイズダウンして、ちょっとだけ加速寄りになったものの
逆にドライブ15丁以外のハイギヤードは試してないな、と思い
よく行くキャンプ場の道中が2速じゃないと登らなくて3速だと失速する
純正のスプロケに戻すか、ハイギヤードにしてシフトチェンジしつつ2速で引っ張るか
迷った挙句、パーツ代も安いしセッティングの幅も広がるし…
ってのでドリブン33丁化を決意
もちろんキタコ
30～37まであるのかな
1800円ほどで買えて質感も良くて軽量で満足
耐久性は純正よりは劣るとは思いますが、この値段ならまぁ十分でしょう
これでドライブ/ドリブンが14/15 – 33/35の組み合わせ出来る
で！
33丁化してどうなのよ、って感じですが
約200rpmほど巡行の回転数が下がり、トコトコドコドコ走るのが心地良い
なるほどこりゃアリだわ、と
たかだか200rpmとは言えかなり違う
発進時の加速も気になるほど落ちない、というかあんまり変わらない
2速、3速が更に使いやすくなる
純正だと街中だと3or4速って感じが2or3速、巡行時4速
っていう感じに使えるようになりました
完全に割り切って1～3速だけでやり過ごして4速はオーバードライブ用
って考えるならもっとハイギヤード化した方が良いでしょうけどね
15-33はかなり個人的に好みでした
むしろドリブンは32丁でも良かったかな、と思うくらい
でもまぁ今の純正100リンクのチェーンだと今が限界かな
15-32にするならJA07の98リンクにしないと後ろに行き過ぎる
（下の方に比較の画像載せておきます）
今度キャンプに行く予定なので荷物満載の登板力に関しては追記するとして
現状、家の近所のそこそこキツイ坂でも普通に加速しながら登っていってくれるので問題は無さそうです
4速でもじわじわとですが加速して登っていってくれますので
ーーーー追記ーーーー
その後キャンプツーリングに行ってきましたが、荷物満載での山道、登板力も問題無し
今までより少しだけ2速で引っ張りきれるので快適でした
荷物満載での加速力不足も特に感じず
巡行時の回転数も下がって快適で燃費もUPしてました
乗り方にもよるかとは思いますが、結構オススメです
ーーーー以上追記終わりーーーー
で、この中低速重視で走る心地良さ
これは…
モリワキマフラーの出番だな、と
はい、また買いましたよ
何回買うねん、何回マフラー替えんねん、って話ですが
楽しく乗りたいからね…
インプレに関しては過去の記事参照
コチラ
また改めて動画撮ったりインプレ書こうと思いますが
適度な音量と重低音系の音質で巡航してても心地良く気持ちよく走れます
タイヤ交換も楽だしｗ
改めてインプレ記事＋動画をUPしました
コチラ
ドライブスプロケット16丁化を考えてみる
一部の方がやっておられるドライブ16丁化
これはスプロケットガードとか必要になったり、クリアランスが結構ギリギリでチェーン調整とか気を使うかなぁ、と思ってやめておきました
一番お手軽にできるハイギヤード化ですね
下に表を貼っておきますが、一番ハイギヤード化されています
純正比で4速60km/hでの回転数が700rpmほど低くなりますから
最初はこれにしようかな、とも思ったのですが…
微調整出来る方が良いし、追加工とかも必要無いからドリブン下げました
現状の自分のセッティングから更に150rpmほど回転数下がる計算ですね
今のセッティングで十分満足はしているのですが
そのうちこちらもお試しがてらやってみようと思います
パーツ代も安いですし
使用環境、車体のカスタム内容等によってこれまた変わるかと思います
色々と読んでみましたが、15丁化して満足の方も多いですが、14丁に戻す方もおられたり
逆に16丁まで上げる方もおられたり
色々と組み合わせはあるかと思いますし、有難い事にパーツ代もお安い
さすがカブ
JA07、10用のドライブ16Tで660円
これくらいならお試しでやってもまぁ良いかなって値段ですしね
JA44、JA45になると428サイズになるのでちょっとお高いですが、それでも1600円ほど
まぁ武川製で肉抜きもされていて質感も高いですからね
スプロケット変更による回転数と速度一覧
タイヤサイズは純正サイズでの計算
JA07は2.50-17サイズなので、自分のJA10はJA07の数値と同じになります
クロスカブは2.75-17サイズ、純正スプロケが14-37でローギヤードです
左からドライブスプロケット、ドリブンスプロケットの丁数
4速60㎞/h時の回転数と純正からの回転数の低下の比較
5500rpmと7500rpmは最大トルク発生回転数と最大出力発生回転数
その回転数での4速時の速度
参考になれば幸いです
| 車種 | ドライブ | ドリブン | 4速60km/h | 純正比 | 5500rpm | 7500rpm |
| JA07 | 14T | 34T | 5144rpm | – | 64.14km/h | 87.47km/h |
| 15T | 34T | 4801rpm | -343rpm | 68.72km/h | 93.71km/h | |
| 15T | 33T | 4660rpm | -484rpm | 70.81km/h | 96.55km/h | |
| 16T | 34T | 4501rpm | -643rpm | 73.30km/h | 99.96km/h | |
| JA10/JA44 | 14T | 35T | 5239rpm | – | 64.20km/h | 87.55km/h |
| 15T | 35T | 4797rpm | -442rpm | 68.79km/h | 93.81km/h | |
| 15T | 33T | 4523rpm | -716rpm | 72.96km/h | 99.49km/h | |
| 16T | 35T | 4497rpm | -742rpm | 73.38km/h | 100.06km/h | |
| クロスカブ | 14T | 37T | 5474rpm | – | 60.28km/h | 82.20km/h |
| 15T | 37T | 5109rpm | -365rpm | 64.59km/h | 88.07km/h | |
| 15T | 35T | 4833rpm | -641rpm | 68.28km/h | 93.11km/h | |
| 16T | 37T | 4790rpm | -684rpm | 68.89km/h | 93.94km/h |
スプロケット変更とタイヤサイズ変更、個人的な感想とまとめ
ちなみにチェーンのコマ数もJA07が98、JA10が100、クロスカブが102
となっており、タイヤサイズやスプロケ丁数で変わっています
自分のJA10は2.50-17にサイズダウン、スプロケ15-33にしていますが
チェーンは結構後ろにいきました
これならJA07と同じ98リンクのが良さそうですね
物凄く大雑把なまとめ
巡行時の回転数を下げたい時は
ドライブスプロケを1丁上げると大体350～440rpmくらい下がる
ドリブンスプロケを1丁下げると大体100～140rpmくらい下がる
って感じです
（タイヤサイズによって変動します）
タコメーターを付けている方ならそれで巡行している時にこれくらいの回転数だと快適だな、って回転数を目安にしたら良いかと思います
付けてない場合には目安として…
4速巡行時、10km/h速度が上がると回転数が800rpmくらい上がります
これを目安に例えばJA10の場合で、今現在のスプロケがドライブ1丁上げで15-35の場合
60km/h時の回転数が約4800rpm
極端ですが、50km/hで巡航してる時が快適だなぁ、って時は
約800rpm下がるので4000rpm
なので60km/hの時に4000rpmを使いたかったら
ドライブ1丁上げの16Tで約-400rpm
ドリブン4丁下げの31Tで約-400rpm
合わせて-800rpmって感じに計算出来ます
実際にExcelに入れてみても16-31だと60km/h時の回転数は3983rpm
となっているのでこんな感じの大雑把な計算で良いと思います
あともうちょっとだけ回転数下げたいなぁ、って時にはドリブンを2丁下げたりして200rpmくらい下げると体感出来ると思います
1丁下げでも微調整は出来ますが、体感出来るかどうか…
まぁ実際の使い方、走る道、距離や積載等
人それぞれ正解は違うと思いますのである程度決めたらあとはフィーリングで良いと思います
ちなみに自分はキタコ社の物を使用していますが、クリッピングポイント社のが最安値かと思います
ドライブスプロケットが660円なのでお試しで変えてみても良いと思います
サイズによっては武川のこのガードプレートを付けるか、何も付けないか、ですね
