WR交換後のその後やら何やら

2010年12月14日日記

さて、ウェイトローラー計量化で加速は抜群になったものの
もうちょい再加速でのグイグイ感が欲しい
かと言って、これ以上軽くしても…
ってので、ようやくセンタースプリングを注文

ちなみに現状での燃費＆最高速

燃費：28km/l前後（フル加速多用）
最高速：メーター読み100km/h

最高速はメーター読みで5km/hほど落ちてますが
～90km/hくらいまでの到達は早いから文句無し
最高速出す機会はほとんど無いし…

センタースプリングは寒いから交換するのが面倒で先延ばしにしてたんですｗ

で、迷ったのがセンタースプリングスライドシステム＋社外センスプか…
それかDAYTONAのセンタースプリングか…

というのも、DAYTONAだと3％UPがある
これくらいが個人的には理想

でも形状を見る限り、純正と一緒
上下に引っかかる部分がある
なのでスライドシステムと併用は不可っぽい
切り落とせば良いんですけどもね…
↓DAYTONAの

【取寄品】【DAYTONA】【DAYTONA】【デイトナ】PAクラッチセンタースプリング 3％または10％ AD…

価格：1,890円（税込、送料別）

通販サイトによっては共通の画像使ってたりするから気付かなかった

スライドシステム使うとしたらアドレス110純正を注文するかなぁ
でも一度このDAYTONAの3％UPも試してみたいし…

物足りなくなったら上下を切断してスライドシステムに組み込む感じでも良いかも

とか何とか考えて、DAYTONAの3％UPに決定

交換には34mmのクラッチナットレンチが必要となりますが
（プーリーホルダーももちろん必要。バンド式推奨）
自分は以前に何に使ったか忘れたものの、ソケットがあるのでそれを使用

プーリーホルダーは武川社のが安くてオススメです

SP武川 SPタケガワ/プーリーホルダー(Φ60～Φ120)

他社だと3000～4000円はするのにこれは2500円ほど

スプリングコンプレッションツールは必要かどうかは分からん
確かに、あれば最高に楽ちんになるのだろうけども…
気合いで何とかなるのでそれで乗り切ってますｗ

お手軽に強化クラッチスプリングでミートタイミングを上げるのも考えたけども
今の状態ならアクセルをガバっと開けなければトルク感のある回転域で走れるので…
普通に流す時やら渋滞の時にはこっちのが扱いやすそうなのでこのままで

マフラー交換したらこっちも換えるかもしれないですけど

マフラーは結局ブラックアーバンにする予定
だったものの…
たまたまウィルズウィンのマフラー音を聞いて結構良かったのでそっちも気になるように…

ってのも、安い！

見た目的にも高級感あるし…
マフラーエンドも3種類から選べるし…

スポーツタイプのエンドが一番好きだけども（上の画像）

確かYoutubeにも動画あったはず…
って思って調べてみた
アドレスV125 ロイヤルマフラー

SP忠男マフラーは相変わらずの良い音
しかも音量は静かだし
音質は良いし、トグロ巻いてるエキパイも(・∀・)ｲｲ!!
アドレスv125 SP忠男コンバットマフラー AddressV125 SP Tadao muffler

セール中でも59000円か…
でも音量は79db…

完全に純正ルックにするとしたらwebikeで見つけたコレが良いかも

TAKE-1 テイクワン/セミアップスポーツマフラーNタイプ ADDRESS

16000円
インプレやらが無いから性能は分からんですが

まぁマフラー交換して性能が上がるとは思っていないので、音質やらが気に入るのが手に入ればそれで良し

爆音はチョイとあれなので、音量が気になったらバッフル加工してちょうど良くして…

交換する意味無いじゃん！
って思われそうですが
自己満足なのでOKです

ステンレスマフラーでピカピカなだけで見てて満足するのでｗ

フェンダーレスなんかも考えてみたけども
見る限り、エーモンとかのステーで作れそう…

キタコ KITACO /フェンダーレスキット ADDRESS

まぁ、フェンダー切るだけのお手軽フェンダーレスくらいがちょうど良いかもしれない

まぁ色々遊んでみよう
通勤を楽しむためにｗ

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