カブ110の点火系強化、パワーケーブル＋motoDXプラグ
現在自分のJA10はIGコイル交換（武川のハイパーイグニッションコイル）
プラグは純正→NGKイリジウム→純正→motoDXプラグと交換
プラグコードはハイパーイグニッションコイル付属のケーブルにNGKのプラグキャップを付けて使用していました
今回何となくパワーケーブルへと交換
今までは出来るだけ直付け出来る時はそうしていたのですが、それはやめてくれと記載があったのでｗ
なるべく短めでジョイントにて装着
プラグの頭にターミナルナットを付けて装着するので普通のプラグキャップよりも装着感はしっかりしていて安定しているかな、と
ねじ山に引っ掛かりながらガガガガっと入り込んでいく純正と違って
カチっと気持ちよく入ります
設置面積も増えるから、それでどれくらいロスとかが違うのかは分かりませんがこっちのが気分的に良いですｗ
SP武川 ハイパーイグニッションコイル
一番最初に交換した点火系強化パーツ
以前別車種でIGコイルを交換したら結構効果があったのでとりあえずこれは交換しておきたいな、と
色は青、赤、黄色、オレンジ、黒があります
まぁカブ110だと付けたらほとんど見えないのですが…ｗ
クロスカブだとワンポイントにもなって良さそうですね
プラグキャップが付属していないので純正から移植するか、NGKの汎用のプラグキャップを使用します
自分はこれを使用していましたが、微妙に長さがあって、レッグシールドに少し当たっていたのが少々気になってはいました
あと買ってレジに行ってから気付いたのですが…高いｗ
純正のプラグキャップを使うか、ついでにパワーケーブルに交換するのが良いかと
それはさておき効果のほどはと言いますと…
確実に効果はありました！
・トルクアップと吹けの向上
・アイドリングでたまに起きていた不安定な失火してるような感じが皆無になった
・排気音が少し低音が出て力強くなった
劇的な効果かと言われるとそこまでではないのですが…
でも確実に良くなりました
この変化にこの値段を出せるかどうか、って感じではありますが
自分の場合は乗っていて楽しい感じのエンジンになったので十分満足しています
NGK motoDXプラグ CPR6EDX-9S
これは出た当初から気になっていたプラグ
ただ前まではカブの熱価が無くて見送っていたのですが、適合するCPR6EDX-9Sがラインナップされたので迷うことなく即買いしました
詳細はNGKのHP等で説明されているので省きますが…
点火系では一番のオススメ！
純正からイリジウムに変えた時は、多少良くなったような…
って程度でしたが、一度純正新品に交換してからすぐにこのmotoDXプラグに替えましたが…
めっちゃ良いです
それでいて中心電極がルテニウムというのが使われていて純正、イリジウムと比べて寿命が倍
そして明らかに吹けも良くて走りがとにかく軽快になった
更に更に燃費も本当に向上したもんだからもうね…
今後はZ750Sでも使おうと思っています
カブのプラグもこれで決まりでリピートします
値段は純正プラグと比較しても実売では1.5倍くらいかな
純正プラグがAmazonとかで600円ほど
このmotoDXプラグだと安いところだと1200円ほど
寿命が倍になっていて燃費も上がるし走りも良くなるからランニングコストも抜群
先端がD型形状になっていて吸気時、着火時の効率アップとのこと
他にも色々と改良されています
アイドリング燃費2.3％アップと謳っていますが、街乗りで48km/lくらいだったのがずっとコンスタントに51～52km/lくらいを維持しているのでこれは本当に効果あり
加速性0.2秒アップともありますが
これは分からんですｗ
ただ明らかに気持ちよく吹けるし実際のタイム以上に気持ち良さがあるので十分
純正プラグよりもトルク感、滑らかさが明らかに上でした
とにかく気持ち良いフィーリング
これが一番大事！
現在交換後5000㎞ですが、全く不満無く性能低下も感じません
本当にこれは倍持ちますね
念のため純正新品のストックがあるのでそれと入れ替えて走ってみたりもしましたが、純正新品よりも5000㎞使用したmotoDXプラグのが調子が良かったので継続使用中
交換するとしたらメーカー推奨の8000～10000㎞ですね
一応純正プラグもメーカーでは3000～5000㎞での交換を推奨していますし
まぁ常用回転数で結構寿命は変わってきますのでカブ110とか小排気量車は早めの交換のが良いでしょうね
ちなみにですが
車だとイリジウムは長寿命ですが
二輪用のイリジウムプラグは純正と交換時期は変わりません！
これ勘違いしておられる方多いので大き目で
NGKの公式サイトを見たら書いてあります
片貴金属プラグ［イリジウムIXプラグ相当］
中心電極のみ白金やイリジウム合金を採用した高性能プラグ
バイクに使われるタイプで、純正と寿命は変わらず
両貴金属プラグ［イリジウムMAXプラグ相当］
両貴金属タイプは、外側電極の放電部分に白金合金を採用しており、外側電極の消耗が少ないプラグ
こっちが車とかで使われる長寿命の方
という事です
そんな中出てきた寿命が倍のこのmotoDXプラグは自分にとっては正にベストなプラグ
交換が簡単な車両なら良いのですが…
Z750Sはプラグ交換がとにかくめちゃくちゃ大変らしいので…
性能も満足ですし、交換時期を延ばしたいのでZ750Sも次はこのプラグにします
プラグ交換時期の目安
ちなみに交換時期の目安は計算式があって
5000÷常用回転数＝交換目安（km）
自分のカブ110の場合はハイギヤード化してあるので巡行の時は5000rpmくらいですが
発進時とかに引っ張ったりするのでまぁ7000～8500rpmくらいは使ってる
間を取って
5000÷6500＝0.76
って事で7600㎞くらいが交換目安
まぁ街乗りで回して乗る事が多いので6500㎞くらいでしょうか
motoDXプラグだと倍なので13000㎞ほどの計算
交換目安なのでその頃には性能も低下してきているでしょうし
使おうと思えばもっともっと数万㎞とか使えるのですが本来の性能は出ないですし
乗っていて楽しい、気持ち良い
ってのを最重視しているので自分はプラグに関してはガンガン交換しています
なので純正のギア比で街中をガンガン回して走る人と、ツーリングでハイギヤード化して4速でひたすら巡行する人とではプラグ寿命も大幅に変わってきます
〇〇㎞で交換した方が良い、とか
そういうのはあくまでもかなりの安全マージンを取っての記載ですので計算も簡単なので一度常用回転数から目安を計算してみるのも良いかもしれません
あとはボアアップをしたり熱価を上げたい時にも
ちゃんとあります
というか最初はこちらしか無かったのでカブでの使用を見送っていました
NGK パワーケーブル
昔からの定番ですね
これも昔から何度も使ってきて、効果がある車両とほとんど分からなかった車両がありました
今回このハイパーイグニッションコイル＋motoDXプラグを付けているカブ110では…
かなり効果あり！！
全く期待していなかったので嬉しい変化でした
元々始動性が悪いって事は無かったのですが、更にセルが回る時間が短縮
キックもいつもより軽く蹴っても始動します
そして排気音が更に迫力が出て一発一発がしっかりしました
交換直後よりもしばらく走行した後のが変化を感じたのは謎ですが
低速トルク、中回転域から高回転域までの繋がり、吹けの良さ全てが向上して逆に驚いた
なんでこんなに激変したのかと
元々NGKは広告でイリジウムとの併用をオススメしていますが
motoDXプラグともかなり相性良いのかもしれません
ハイパーイグニッションコイルとの相性も良いのかもしれません
今まで交換した車両の中で一番効果を実感できました
吸気、排気を変えていてビッグスロットルボディにしていてIGコイルからプラグまで変えていて…
とかの相乗効果なのかもしれませんが
本当に驚くほどの変化
万人にオススメかと言われると、自分のがドノーマルでプラグコードだけ変えた状態じゃないのでそうとも言えないのですが…
色々イジっていて最後の一押しみたいな感じに使うと満足できる結果になるかもしれません
いや、本当に力強いし吹けも良いし、何よりレスポンス、ピックアップがめちゃくちゃ良くなったんです
とにかく街乗りしていても楽しいです
これも色は青、赤、黄色、黒とあるのでドレスアップにもなりますね
適合するのはL字のものです
総評
点火系をイジってみての個人的な感想
燃費アップ、吹けの軽さ向上 → motoDXプラグ
トルクアップ、レスポンス向上 → パワーケーブル
トルク、吹け、全体的な底上げ → ハイパーイグニッションコイル
って感想です
あくまでも自分のカブ110、JA10での個人的な感想になりますが…
まずはとりあえずプラグ交換の時期が来たらmotoDXプラグに交換してみる、というのも良いと思いますよ
何しろ寿命が倍ですから、コスト的にもほとんど変わりませんしそれでいて性能も上がりますので
次にパワーケーブルにするか、ハイパーイグニッションコイルにするか…
3点セットで交換したら多分結構誰でも効果を感じるんじゃないかなぁ、と思います
4000+2500+1200円で約8000円くらい
燃費で元を取るとかはいつになるやらですが
乗っていて本当に楽しくなったのでプライスレス