DIO125、キタコプーリー加速動画 ＠比較画像追加
前回のと違う箇所
・キタコプーリー＋WR14.25g
（15g×3、13.5g×3）
・ガソリン満タン
・POSH ツインコアシリコンプラグコード
それくらいです
テストコースにて撮影
一応いつも通り、コマ送りして針が動き始めた瞬間からタイマースタート
90km/h付近はブレまくってたのでひたすら1コマずつちまちま見つつ計測…
結果
変速終了がかなり遅めになってます
75km/hくらいで変速終了してそこから回転数で速度が伸びてる感じです
街中ではかなり快適ですが、まだどちらかに振れそうでもあります
どうせ高回転でのパワーは期待出来ないので…
マフラー変更とかしたらもうちょっと良い感じになるかな、とも…
吸排気ドノーマルで今の重さだと加速も再加速もかなり好み
極端に重さを変えてみて変化を見た方が手っ取り早い気がして来ました
変速終了が遅くなった分、谷を感じづらくなっているのかな、と…
やっぱり変速回転数とかを見るのにタコメーターは必須ですね…
感覚でしか分からないので…
実際に回転数とかを記録しておいて比較した方が絶対にセッティングは早いです
一応画面キャプチャーしての加速タイム
0～20：1.20
0～30：1.94
0～40：2.94
0～50：4.14
0～60：5.51
0～70：7.67
0～80：10.21
0～90：15.92
という結果
ドノーマルとボアアップ後の比較
速度 ：125cc ：ドノーマル：タイム差
0～30km/h：2.24sec：2.50sec ：-0.26sec
0～40km/h：3.27sec：3.77sec ：-0.50sec
0～60km/h：6.14sec：8.27sec ：-2.13sec
0～80km/h：11.48sec：17.18sec ：-5.80sec
プーリーでの比較
速度 ：125cc ：キタコプーリー：タイム差
0～30km/h：2.24sec：1.94sec ：-0.30sec
0～40km/h：3.27sec：2.94sec ：-0.33sec
0～60km/h：6.14sec：5.51sec ：-0.63sec
0～80km/h：11.48sec：10.21sec ：-1.27sec
ドノーマル時から比較すれば
0～60km/hが8.27→5.51秒で2.76秒短縮
0～80km/hが17.18→10.21秒で6.97秒短縮
0～90km/hが15.92秒なので…
ドノーマルで80km/h出る頃には95km/hほど
という感じになっています
排気量違うのに比較してどうするんだ、という感じでもありますが
明確に数字で見た方が分かりやすいので
これ以上となるとクラッチ、マフラー、吸排気に燃調を細かくイジっていかないと望めないかな、と…
そこまではなかなか泥沼になりそうなので踏ん切りが付かないですが
マフラーくらいは試してみても良いかな、と思っています
純粋にマフラー交換のみでどれくらい変わるか、と…
あとはお手軽なところでは強化クラッチスプリングでミートタイミングを上げるくらいでしょうか
高回転でのパワーの無さは武川カムで激変してくれると思います
またそうなったらセッティングと調整のやり直しにもなりますが…
動画見ても高回転ではパワー出てないのが分かるかと思います
伸びないです
回ってるだけ、というのが的確ですね
街乗りなら今のがベストかとも思いますが…
見た目ドノーマルの箱付き風防付きでこれくらいの加速があれば不自由は無いです
風防がデカ過ぎて抵抗が多い気もしますが、その分風圧はほぼ皆無なので快適ですし
あとは自分の好みに合わせてちょいちょいとイジっていこうかなと思います
武川プーリーも気になるのでそちらも試してみようかな、と…
武川カムに武川マフラー入れれば大台は楽々突破するでしょうね
レブリミット引き上げで更に伸びるでしょうし
とは言えそこまで出すことはほぼ無いのでやるかどうか迷ってはいます
でも面白そうなので手を出してみようかな、とも…
～～追記～～
PCにある加速動画を並べて比較
画面ブレまくりでワケ分からん状態だったので、なるべく分かりやすい状態で画面キャプチャーしました
左上：今回のDIO125
キタコプーリー＋WR14.25g＋イリジウムプラグ＋POSHプラグコード
右上：リード100
前期型トルクカム＋ターボフィルター＋WR10.5g＋イリジウムプラグ
＋POSHレーシングIGコイル＋splitfireプラグコード＋強化Vベルト
左下：ボアアップ前DIO110
WR14g交換、風防無し＋工具無し
右下：K5アドレスV125G
WR14g＋イリジウムプラグ＋ターボフィルター
＋センタースプリング3％＋強化Vベルト
まずは40km/hくらいの時
V125が40km/hジャスト
ボアアップ前DIOは36～37km/hほど
リード100がちょい遅れで32km/hほど
DIO125が42km/hほどでリード
60～70km/hくらいの時
DIO110が60km/h到達するくらい
V125とリード100は68km/hほど
DIO125は70km/h到達
80km/h付近
DIO110は70km/h手前、67～68km/hほど
リード100は80km/h到達
V125は80km/h到達直前くらい
DIO125は80km/hチョイかと思いますが…
角度の違いがあるので、差はそんなに無いかと
90km/hはDIO125とリード100しか無かったのでそこで比較
リード100が90km/h到達時点でDIO125は97km/hほど
まぁここから先は間違いなくK5アドレスが最高速で追い抜いていくかと思います
ドノーマルでメーター読み105km/hは恐ろしい
リード100はイジれば途中から2stならではの加速をしてくれるので侮れないです
60km/h付近まではそこそこ、という感じですがそこからの伸びがさすが2st！という感じ
反面、頭打ちも早いですが
V125はやっぱり全体的に速くて最高速もダントツ
長い直線だったらK5アドレスがグイグイ伸びていって一番でしょう
中～高回転だとリード100がグイグイ伸びてくる
DIO125は全体的に実用域で速い
そんな感じです
まぁV125だとこれくらいの速度を出すとさすがに恐ろしいのですが…
安定性で言えばDIOの圧勝、次いでリード100、動画は無いもののグランドアクシス100、そしてV125
ですね…
まぁ駆動系はプーリー交換のみで、セッティングもベストが分からん状態ながらこの結果には満足ですｗ
そしてK5アドレスの速さを改めて痛感
ブラックプーリー2＋WR13.5gの時で0～60km/hが4.97秒
やっぱりアドレスは速い…
それでいてそのままMAX100km/hオーバーも普通に出るもんだから勝てません
せめて自分が出したK5アドレスの4.97秒くらいは更新出来るようにしたいかと思いますｗ
そうなるとクラッチミートが明らかに不利だから強化クラッチスプリング交換になりますかね…
乗りづらくなりそうで手を出さないでいるのですが
まぁしかし過去の動画残しておくと結構面白いもんです
せっかくなので全部外付けHDDに保存してあります
比較すると目に見えて分かるので楽しいですね
完全なる自己満足なのですが
でも手持ち撮影多くてブレが酷くて使い物にならんのが多いです
ステーを工夫してなるべくしっかり撮影出来るようにしようかと考え中です