DIO110用、SP武川ボアアップキット発売

2013年4月23日DIO110

実はメーカーに電話で確認してましたｗ
そして更新しようと思っていたものの、暇が無く…

ようやく書けそうなのでサラっと更新を
生きています、という証ｗ

自分のDIO110改125は変更点はWRセッティングだけ…
今までの15g×6でも良かったものの、やっぱり13.5gと15gの組み合わせのが良いです
この重さが圧縮UPとボアアップでのトルクが一番使えてる感覚です

しかしじわじわと最高速が落ちていますｗ
そこまでの到達はすぐなのですが、そこから伸びず…
最近では引っ張っても大台突破ならず…

トルク増大で駆動系への負担も大きいでしょうし、ベルトが明らかに減ってるのでしょう…
プーリー変えてローラー軽量化したらベルトは強化ベルトのが良さそうですね
というか元々付いてるのってどこの国のものかも分からない、というのもあり…ｗ

まぁデイトナからしか出てませんでしたけど…

DAYTONA デイトナ /強化Ｖベルト Dio110

そして遂に出た武川ボアアップ！
シリンダーとヘッドだけのキット
20790円

SP武川 SPタケガワ/S ステージキット (53.5mm/124cc/カム無) Dio110

あとは単体で

スポーツカムシャフト
14175円
（これ、商品説明間違ってますｗ）

SP武川 SPタケガワ/スポーツカムシャフト Dio110

買うのならFIコンは必須
キタコ社のものを使用している方はそちらを流用出来そうなら流用か、と…
とは言えボアアップで更に燃調も変わるでしょうからFIコン装着が一番安牌だと思います

あとはカムシャフト
これは無いと…
純正カムシャフトがバリだらけ、高回転で全くパワーが出ないようなセッティングなのを考えると…
無しだと最高速は変わらず高回転ではパワー出ず、その分トルクは増大、という感じでしょうか

実用域トルクを求めるのであれば無しでもOKでしょうが
どうせなら高回転でのパワーも欲しいですしｗ

自分の場合は既に加工済みのエンデュランスボアアップ
なのであとはカムシャフトとFIコンですね
どうせならフルキット投入したいですが、金銭的に…ｗ

今月の頭、財布を落としてしまい、現金＋何やらで損害10万やらかしてしまってまして…
ようやくショックから立ち直りかけてるところです

でもこれでボアアップも2種類
両方共方向性が違うので選択肢が広がりましたね
エンデュランスキットはレギュラーでOK
その代わり圧縮比は変わらず
ポン付けでトルクがちょっとUP、程度かと思います
この余裕っぷりなら耐久性はかなりありそうです
エコなボアアップ

武川社は圧縮比も上がっていてハイオク仕様
ハイカムで高回転のパワーアップも確実
FIコンでレブリミットが10500rpmまで引き上げ

本当に両極端な2種類だと思います

ボアアップでトルク増えればあとは駆動系で谷はごまかせる、というのが分かったので…
やる価値は大有りですね

現在、ボアアップ後2000km走行でトラブル皆無です
油温もOK
燃費は平均でチョイ乗りオンリーでも35km/l
中距離乗って43km/lでした
巡航ツーリングなら50km/l近く狙えそうです

あれだけ加工しておいてこれならポン付けならほぼ大丈夫でしょう！
組み付けとオイル管理さえしっかりしておけば全く問題無いかと

オイルはワコーズのトリプルアールをオススメしておきます
一番良かったです

WAKOS ワコーズ /TR-40 トリプルアール 10W-40 【1L】

しかしボアアップDIO110が増えると思うと…
今までの優越感が無くなってしまうｗ
武川キット付けたDIO110は相当速くなってくれそうです…
そのうちこっちもやりますｗ
ポン付けはせず加工してちょっと上のパワーまで求めてみますｗ