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DIO110ボアアップ完成、慣らし中!

DIO110

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ちょい前に完成
現在慣らし中…
最初の100kmはとにかく巡航するようにして…
そこから200kmまでは半開までじわじわと
300kmまでに全開までちょっとずつ回していく感じで

普通にエンデュランス製のボアアップキットならそこまで必要無いかもしれませんが
今回はヘッド加工で圧縮比も大幅にUPさせたのでとにかく慎重に、と…

まずは画像を貼りつつ簡単に報告
インプレは下部に

エンジン下ろしはハーネス外してマフラー外してあとはハンガーボルト抜いてスコンと抜ける
DSC_1724.jpg

外したピストンと比較
DSC_1732.jpg

クリアランスと、どこまでイケるかの確認
DSC_1737.jpg

外した後の燃焼室
DSC_1729.jpg

清掃後
DSC_1743.jpg

そして鏡面加工
DSC_1776.jpg
DSC_1777.jpg

完了。漏れなし。
DSC_1779.jpg
DSC_1784.jpg

そして加工から戻ってきたヘッド
DSC_1786.jpg

ボアアップキット組み込み
DSC_1790.jpg

という流れです

ハッキリ言って、ポン付けじゃほとんど変わらないと思います
ちょっとはトルクアップするかと思いますが…

鏡面加工は手作業でシコシコやってたので疲れましたが、達成感で満足w
やったところで効果はたかが知れてますが、出来る事はやっておいて損は無し!と
愛着も湧きますしねw

エンデュランスボアアップキット

そのまま組むとレギュラーでOK
圧縮はほとんど純正と変わらない
ピストンが純正よりちょっと低い
EX側にリセスが切ってない

という事は、相当余裕を持った造り

であれば相当ヘッドは加工出来るな、という事で

ガッツリと加工して圧縮大幅UP
ハイオク仕様
やり過ぎた感があり、どうなることやら不安でもあったものの…
今のところ全くもって問題無し!

プラグは一応今は1番手上げでCPR9EA-9にしてあります
マジェ125の純正プラグ
夏場は10番のが良さそうでもあるけど
そうなるとCR10E
突き出しが変わるからこれも様子見しつつかなぁ…

使用オイルはワコーズのトリプルアール15W-50

で、ボアアップ+ヘッド加工にて

こいつぁ(・∀・)イイ!!

まだ慣らし半分過ぎたところでアクセルは半開までしか開けてないのですが
中速域でグイっとトルクで引っ張られる
出だしはクラッチミートが早いのもあって激変は無し

ただ、速度のノリは確実に良くなってます
45km/h~60km/hの谷もある程度改善されてますね
まぁ谷はあるのでしょうが、トルクUPのおかげで薄れた感じです

エンジンが回ろう回ろうとするので、ウエイトローラーは16gに戻してあります
これでもまだ余裕がある
18gくらいを試したいけど、ラインナップに無し
17gはDAYTONAから発見
とりあえず17gにしておこうかな、と

気になるであろう燃費
これは慣らし中というのもありますが…

43.80km/l

冬場で、走りだす前は暖機をしてたりもするのでそれを考えればかなり良いかと

純正もそうですが、エンジンはかなり余裕を持って作られる感じでした
加工の余地はアリ!

まぁそこまでするくらいなら規制前V125に乗れば一発解決でもありますが…

しかし今回エンジンバラして分かった事…
純正は質が酷い!
です

カムシャフトがバリだらけで酷かったです
これでもかと全周にバリが…

で、これはどうなんだ、と…
オイルストレーナーを見てみたらば見事にゴミだらけ
ストレーナーも毎回清掃した方が良いでしょうね
新車購入後、慣らししたら確実に一度は見た方が良いです

クランクケースカバーの左にあります
画像UP予定…

耐久性やらを考えればそのままボアアップキットをポン付けのが良いでしょうね
あれだけ余裕があってレギュラー指定であれば大丈夫そうです
ヘッド面研、鏡面加工、ポートは段差を無くしただけですが
それで結構良い感じ

自分の場合は駆動系、吸排気ドノーマルのままです
そこらもイジる事を考えたら純正のままか、ボアアップポン付けで駆動系、吸排気で調整…
とかのが耐久性とか考えたら良いかもしれませんね

プーリー付属のキット付けるだけでも結構良くなりそうです

ボアアップしてもマフラーはノーマルで全く問題無いです
音量は気持ち大きくなった… かな????
くらいの微妙な変化

音質は結構低音が増してます
よく爆発してるねぇ!!
という感覚

慣らしが終わって全開解禁が楽しみです