キタコパワードライブキットタイプXに交換

コメント

1. ある より:

   2013年3月5日 23:13

   はじめまして
   1月にDio110購入後から見させてもらっています
   駆動系の改造はとても興味あったのでコメントさせてもらいました
   現在WR14g以外はノーマルで乗っていますが、
   平地は少し良い感じになったものの登り坂が…！
   田舎なので長い登り坂（というか山道）を走る機会が割とあり
   登り続けていると40キロ位まで速度が落ちてしまったり
   WRを更に軽くするか社外プーリーとの組み合わせをするか
   駆動系セッティングは泥沼化すると大変だし…と色々迷っていたので
   今回の記事はすごく参考になります
   マフラーも音があまりうるさくなければ試してみたいですし、
   今後も楽しみにしてます

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2. こーいち より:

   2013年3月6日 22:26

   あるさん
   コメントありがとうございます！
   自分の場合はボアアップ＋ヘッド加工である程度トルクが増えて、谷の部分でもまぁ何とか純正よりはマシになったので満足はしていましたが…
   やはり無くなる事は無いので今回プーリー交換してみました
   いくらトルクアップしていてもそこの回転域ではストレスが溜まる加速感でしたので…
   重さを変えた、という変化も大きいとは思いますが…
   谷は緩和されていますね
   谷が無くなるというよりも穏やかになって感じづらくなる、というのが適切かもしれないです
   変速が終わる回転数が谷に当たらないようになったのかな、と…
   タコメーターが無いので完全に感覚のみですが
   DIO110で駆動系をイジるとなると選択肢もそんなに無いですし、なかなか難しいですね
   長い山道を登るとなると常用回転数を今より上げてあげる方が良さそうではありますが…
   登っていてカーブ等で一度速度を落として再加速で速度が乗らない、となるとセンタースプリング強化も候補には入ってきそうですね
   プーリーとローラーセッティングである程度まではイケるとは思いますが…
   トルクカムの形状故にある程度まではイケてもそれ以上となるとなかなか難しそうではあります
   社外トルクカムが出てくれたら良いのですが
   センタースプリングもエンデュランス製は12％UP、ウイルズウィン社のが10％UPですが…
   個人的に気になっているのはアドバンスプロ社のものです
   同じ10％UPですが、HPで細かく書いてくれており信頼出来そう、というのと…
   同社から出ているベアリングスライダーとの相性も良さそうなのでこれはちょいとお試しがてら買ってみようかと思ってブックマークに入れてあります
   アドバンスプロ社センタースプリング
   http://www.advance-pro.jp/wr/SSP-HD1000.htm
   ベアリングスライダー
   http://www.advance-pro.jp/wr/BSD-HD01.htm
   検索してもなかなか出てこなかったり、HPからDIO110のページを見ても載っていなかったりで探すのが面倒だったのですがｗ
   キタコプーリーである程度セッティングを考えるとなると13.5gあたりから試すのが良いかもしれませんね
   自分の場合はボアアップ＋16gで純正＋14gくらいの感じ＋αという感じだったので…
   11gが付属しますし、13.5g×6、13.5gと11gの組み合わせで12.25g
   もうちょっと、という場合には12.5gもNTB社から出ておりますし
   近々動画をUPしますのでご参考までに…
   今後もちょいちょいイジって更新していきますのでよろしくお願いいたしますm(_ _)m

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3. こーいち より:

   2013年3月6日 22:29

   追伸
   センタースプリング強化もする事を考えると15gも候補に入るかと思います！
   書き忘れました！すいません！

   返信
4. あっきー より:

   2013年3月7日 14:17

   こんにちは！いつも楽しく拝見させて頂いております。
   さて、自分もDIO110の兄弟車、タラニス110の購入を検討していて、以前からこのブログを参考にさせて頂いてたのですが、
   こーいちさんが今までお使いになられたパーツでオススメのメーカーはどこですか？
   ボアアップキットや、プーリーセットなど多数出ていますが、どのメーカーが良いのか今ひとつ良く分からず…チューニングにオススメなパーツとかありますか？
   またWRの最適なセッティングをお教えいただけると幸いです。よろしくお願いします！

   返信
5. こーいち より:

   2013年3月7日 16:59

   あっきーさん
   コメントありがとうございます！
   タラニス110、カッコ良いですよね！
   まさかメタリックながらグリーンがあるとは思ってなかったので見た時は驚きました
   DIO110をあの色にしようかと…ｗ
   オススメ…となると…
   自分もそこまで色々と変えていない（と言いますか、選択肢が少ないので…）その中と、調べてみたりやら聞いてみたりやらバラして分かった事やらで書いてみます
   ・ボアアップキット
   ポン付けパワーアップ＋保証を考えると今度武川社から出るSステージボアアップキットでほぼ決定で良いと思いますｗ
   スポーツカムシャフト、FI CON付属でかなり良くなりそうです
   圧縮比が9.5→11.8まで上がるみたいですし、FI CONもレブリミットが10500まで引き上げられるみたいです。
   カタログ548Pに載っていました
   http://www.takegawa.co.jp/2008_takegawa/flash/web/catalog_vol23/index.html#page=552
   もし組むのであれば、プーリー、マフラーと武川社で統一してしまった方が良いとは思います
   高回転でのパワーアップを考えるのであればカムシャフトは必須です
   以前ブログでも書きましたが、DIO110のエンジンは高回転でパワーが出る事は無い構造になっており、低中速を有効に使って走る低燃費エンジンでしたので…
   リンク先のカタログにグラフが載っていますが、しっかりと高回転でもパワーが盛り上がってます
   （グラフを信じれば、ですがｗ）
   マフラー交換も高回転型にするのであれば必須っぽいですね
   自分のは純正マフラーですが、やはり高回転ではフン詰まり気味で苦しそうです
   あとはFI CONで調整、ですね
   FI CONに元々入ってるセッティングデータも武川社のパーツ使用を前提に作ってあるみたいですので…
   武川社のボアアップを組むのであれば武川社で統一、で良いと思います
   エンデュランス製はレギュラー仕様で圧縮比もほとんど変わらない感じなので、加工するのであればエンデュランス製で統一＋ヘッド加工、という感じでしょうか
   ただカムシャフトが無いので高回転でのパワーアップは望めないです
   レギュラー仕様で低中回転のトルクアップなので耐久性はこちらのが高いかと思います
   http://www.endurance-parts.com/category/331.html
   かなり余裕のある状態なのでヘッド加工して圧縮UPのハイオク仕様
   とすれば中低速トルクと吹け上がりはかなり向上しましたよ
   こちらを組んで燃調調整するとなるとキタコ社のi-mapですね
   一応FIコンのようなものは付属はしてきますが、吸気音センサー誤認で増量させるタイプでしたので細かな調整には向いてないです
   とは言え今のところ全く問題無く走行しているので十分と言えば十分ですが…
   プーリーは今回ようやく交換したのですが、ボアアップしても谷は薄れてもやっぱり気になってしまったので交換しました
   キタコプーリーは今のところボアアップ＋14.25gでかなり快適に走れています
   純正だと変速終了後かその直前くらいに谷に入ってしまい、抜けたら一気に回転が上がる感じでしたが、キタコプーリーでしたらうまくそこを避けてスムーズに回転が上がっていってます
   キタコプーリーは本体のみ、武川プーリーはランププレートも付属しているみたいなので特性の変化は武川プーリーのが大きいのかな、と妄想していますｗ
   エンデュランスキットで組むのであれば、同社のプーリーやらの駆動系キットを一緒に組んであげればバランス良いのかな、とも思いますが…
   あと、タラニス110となるとタイホンダの輸入になるので恐らくウエイトローラーは元々14gになっていると思います
   海外版DIOのVISION、BREEZE110は14gみたいですので
   なのでそのままでもそこそこ快適に走れるかと思います
   プーリーを変えずにまずはローラーで、となると12g×6あたりを試すのが良いかと…
   14g＋12gで13g×6にも出来ますし…
   武川プーリーでしたら純正サイズのローラーも使えてプーリーの性能を見れますし、ボアアップでもう少し重いローラーを、と考えた時にはDIO110純正の16gも手に入ります
   付属が6gと7gというのでなかなかそこまで重くする事も無さそうですが
   あとは上の返信で記載したアドバンスプロ社のセンタースプリングとベアリングスライダー
   これはロス低減にはかなり効果があると思います
   V125で付けていましたが、再加速時のスムーズさが明らかに上がりました
   （あちらはセンタースプリング上下に固定用の棒があって、それが無くなってベアリングで滑るようになったからというのも関係あるかとは思いますが…）
   食いつき重視強化クラッチも出てます
   http://www.advance-pro.jp/wr/KC-HD05.htm
   クラッチ周りはアドバンスプロ社のものか、ハンター社から一式セットになったものが出ていますね
   ハンター社のものは軽量化されており、ドクタープーリーも付属しています
   http://www.1hunter.org/parts/cratch/datsukame.htm
   純正サイズなのでこれを使うとしたら武川プーリーになりますね
   長々と書いてしまいましたが、武川社である程度統一、その後に不満がある箇所を少しずつ自分好みに変更していく、という方向が一番近道だと思います
   自分の場合はボアアップ＋ヘッド加工、他はノーマル
   谷の部分に不満が残っていたのでプーリー交換
   次にやるとしたらアドバンスプロ社のスプリング＋スライダー
   という感じです
   点火系はダイレクトイグニッションコイルが最強かと思いますが…
   これも試してみてからブログに書きます
   エンジンオイルは今はパノリンのSYNTH10W-40を使用しています
   そこらの価格帯ではワコーズのトリプルアールが一番良いと思います
   まだ色々とオイルを試している最中ですが
   あとはトルクカムをどこかのメーカーが出してくれたら良いのですが…

   返信
6. ある より:

   2013年3月7日 21:31

   こんばんは。回答有り難うございます
   センタースプリングは確かに良さそうですね
   12%アップだとノーマル車には硬そうなので10%でしょうか
   スロットルの開閉にすぐ反応してくれるようになるだけでも
   かなり気持ちよく走れそうですね
   社外プーリーはせっかく付いているWRが謎の軽さで使えないようなので、
   なんだかその分を損したような、勿体無く感じてしまう所が貧乏性ですｗ
   何であの軽さなんでしょう…
   武川製統一でボアアップなんかも魅力的ですが、色々いじっていたら
   あれ？上位車種が買えたんじゃ？なんてなってしまったり(^ρ^)
   見た目と14インチが気に入って選んだんだから良いんだと
   自分を納得させつつ色々手を出してしまいそうです

   返信
7. こーいち より:

   2013年3月7日 22:59

   あるさん、こんばんわ(^^)
   そうなんですよねぇ…
   自分もキタコプーリーの付属WRは開けて写真だけ撮ったら工具箱に投げ入れましたｗ
   付属ローラーの重さを選択出来るようにしてもらえればなぁ、とも思いますが…
   そうなるとメーカーが出しているグラフが意味無くなってしまうでしょうから…
   武川プーリーを買っても付属ローラーは工具箱に投げ入れて終わりだと思いますｗ
   地味な変化でもありますが、KITACOのスロットルスリーブで11％のハイスロになるのでスロットル操作は楽になるかと思いますよ
   V125ではちょっとの変化でも相当効果ありました
   何しろ600円ちょっとですしグリップ交換時に凸凹が無くなって簡単になる、というのもあってお得ですｗ
   http://www.kitaco.co.jp/jp/newitem.php?PHPSESSID=&md=000101&terms=2011-11-16&terme=2011-11-16
   最初から14インチの125ccで、と考えるとPCXですよね
   PCX125だとバイク屋で聞いたら乗り出し28～30万円だったので…
   差額10万円あれば武川キット＋プーリー組んでもお釣り来ます！
   （DIO110、乗り出し18万円でしたので）
   DIO110はフラットフロアで見た目も好みだったのが決め手でしたが…
   費用を考えてもDIO110のが安く済みますし、最初の状態も楽しめてそこから自分好みに色々とイジっていく楽しみがある！
   一石二鳥！！
   やってる人少ないから楽しそう！！
   と、まぁ無理やり納得していますｗ
   情報も少ないので行き当たりばったりですが、それも楽しめているので個人的には満足しております(^^)

   返信
8. たらちゃん より:

   2014年6月23日 22:01

   いつも、参考にさせてもらってます。
   タラニスのキタコ１２５ｃｃです。
   最高速だけの話で結構なんですが、お勧めのキット等ありますでしょうか？
   情報がなかなか無いのでここで教えてもらえればと思ってます。
   よろしくおねがいします。

   返信
9. こーいち より:

   2014年6月27日 09:13

   ＞＞たらちゃんさん
   コメントありがとうございます！
   ボアアップ済みなのですね
   KITACOライトボアですね！
   でしたらパワーは十分でしょうし選択肢はありますね！
   無難に確実に最高速UP！となりますと…
   やっぱりKITACO社のハイギアではないでしょうか
   http://www.webike.net/sd/21565205/
   あとは
   ・i-mapでレブリミッター引き上げ
   ・地味に効果があるのはリアタイヤサイズUP
   これだと思います
   確実に最高速は上がります
   以前自分が計算したのですが
   （趣味で作ったアンドロイドアプリで計算してますｗ）
   DIO110の純正の減速比と変速比
   一次減速比：2.833
   二次減速比：3.750
   変速比（最大時）：0.820
   タイヤ外径：517.6 (90/90-14サイズ)
   となります
   この場合は
   9000rpm：101km/h
   9500rpm：106km/h
   10000rpm：112km/h
   i-mapだとMAX10000rpmです
   PCと繋ぐケーブルを買って自分でMAP作成すればそれ以上回る設定にも出来るみたいですが…
   安全策で10000rpmでの最高速を書いていきます
   まずはKITACOのハイギア装着
   一次減速比：2.833 → 2.722
   二次減速比：3.750 → 3.462
   変速比（最大時）：0.820
   タイヤ外径：517.6 (90/90-14サイズ)
   これでの計算結果です
   9000rpm：114km/h
   9500rpm：120km/h
   10000rpm：126km/h
   ボアアップでハイギアにしてどこまでエンジンが回るか分からないので現実的な9000rpmも入れておきました
   これくらいが現実的かと…
   あとは地味に効果のあるリアタイヤサイズアップです
   クリアランスを見る限り1サイズUPなら全く問題なさそうなので…
   PCX純正サイズで計算です
   純正90/90/14→100/90-14
   タイヤ外径が517.6mmから535.6mmになります
   一応前に書いたのをリンクしておきます
   http://05150310.seesaa.net/article/341458133.html
   100/90-14サイズのワンサイズUP＋i-map
   9000rpm：104km/h
   9500rpm：110km/h
   10000rpm：116km/h
   100/90-14サイズのワンサイズUP＋ハイギア組み込み＋i-map
   9000rpm：118km/h
   9500rpm：124km/h
   10000rpm：131km/h
   ハイギア組んでエンジンがどこまで回るか
   というのと風の抵抗、各部抵抗もありますし…
   タイヤ外径UPでこれまた抵抗も増えますし…
   机上の計算ではありますのでご参考までに…
   計算上の速度-5～8km/hくらいが実際の速度だと思います
   自分のDIO110だとメーター読み103km/hでGPS実測100km/h
   駆動系、タイヤはノーマルで9400rpmの時にその速度でした
   計算上は104～105km/hほどですので…
   ハイギア、タイヤサイズUPで確実に抵抗は増えて回転数がどこまで上がってくれるか、というのが分からないので確実に○○km/hほど伸びる、とも言えないのですが…
   でも最高速自体は伸びると思います
   ハイギア組んだらさすがに駆動系再セッティングが必要でしょうが…
   数字だらけになってしまいましたがｗ
   参考になれば幸いです！

   返信