DIO110 ボアアップ!?
さて、ここのところ街乗りオンリーで…
ウエイトローラー14g化で相当軽快に走れるようになりました
もはや必要十分
もうちょい軽くしたらもう文句なし、というくらい
燃費はワコーズのフューエルワンを入れてみたらば2km/lほどUPしてました
どんどん寒くなってきていて、乗り方も変えてないんでまぁ多少は効果あったのかな、と
走行1000kmの車体なんで他の変化は無いでしょうけど
まぁチョイいじりしつつも…
友人のK5アドレスV125乗って歴然とした差を改めて痛感してきたわけですが
そんな中…
もしかしたら、ボアアップなんぞしてしまうかもしれません
検索してもほとんどインプレも情報も出てこない
DIO110に乗ってわざわざボアアップするくらいなら最初からV125買うわいな
っていうお話でもあります
が、あまりやってる人がいないってのは興味がある
「面白そう」
それだけです
モアパワー!
爆裂加速!
最高速余裕で100km/hオーバー!!
なんてのを求めてるわけではなく…
ほぼ興味本位ですw
そら排気量上がればパワーも上がるでしょうが
それが第一の目的ではないボアアップ…
意味不明かと思います
が、やってみたいのです
面白そうだからw
まぁボアアップすればリアタイヤやら太くしてもパワー食われなさそうってのは魅力でもありますか
ボアアップキットはエンデュランス製
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値下げで1万円安くなってます
プーリーも付いてるキットもありますが…
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ピニオンギアの加工が必要、という事なので見送り
プーリーは武川かKITACOにします
マフラーはとりあえずノーマルのまま様子見
交換予定なのはSP武川のパワーサイレントオーバルマフラーか、KITACOのGPRマフラー
プーリーと合わせる予定です
武川製が今のところ有力…
SP武川 SPタケガワ/ハイスピードプーリーキット(ウェイトローラー付き) Dio110
最近出たっぽいので興味あり
webikeのリンク先にパワーグラフなんぞ乗ってます
しかしウエイトローラーが7g×3と6g×3か…
凄い事になりそうだ…
マフラーはこれ
SP武川 SPタケガワ/パワーサイレントオーバルマフラー Dio110(JF31-1000001以降)
25000円というのもあり、見た目がオーバルで大好物な形状でもあり
純正で気になっていた微妙な短小マフラーから変えたいというのもあり…
かなりの有力候補
音量:82db
政府認証適合
画像を見ての通り、リアフェンダー付近までサイレンサーが伸びてます
これが理想!!
個人的にこっちのがバランス良くて好きなんです
純正だとリアホイール半分くらいの長さなんですよねぇ
別にそこまで気にしてなかったものの、一度気になるとこれがもう気になって…
KITACOプーリーはV125でも使ってて良いとは思うものの
ウエイトローラーサイズが変わる、との事で…
武川製品は記載無いからそのままでOKなのかな…
武川プーリーは購入前に要問い合わせ…
キタコ KITACO /ハイスピードプーリーキット Type X Dio110
GPRダウンマフラーは長さ的には武川より短いけど
チョイとカチ上げでエンド部分は好み
音量:85db
JMCA認定マフラー
最安値↓
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パワーグラフを見る限り、高回転で伸びが良くなってますね
ボアアップして云々となるとこっちのが効率良さそうでもある
しかしKITACOで揃えるとi-mapも一緒に買える安いパワーパックというのがある
キタコ KITACO /パワーパック Dio110
これ買うのが手っ取り早いかなぁ
でもエンデュランス製ボアアップキットにもそれらしきものは付いてくるし…
とりあえず今はボアアップするか、エンジンを加工するかのどっちかです
圧縮上げて云々、と
あとは各部の芯出しやら、とにかくロスを最小限まで減らしてやる方向…
もちろん!!!
自分でそんなんやったら失敗は目に見えてるんでお願いしますけどもw
どちらかはほぼ確実にやりますので、期待してる方も少ないとは思いますが…
お楽しみにどうぞw
V125とかシグナスだとたくさんやっておられる方もいますし
インプレもたくさん出てくるし、YOUTUBEで動画も見れるし、商品も多いから選択肢も多いですし
DIO110を安く買って金かけてエンジン色々やるというのも本末転倒ではありますよね
でも良いんです
面白そうだから!!!!
そんな安いバイク買って色々やって馬鹿じゃねぇの!?
って思う方も多いでしょう
でも良いのです
自己満足なんです
面白そうだから!!!!
それに尽きます
楽しんでなんぼです
普段の足として、趣味として
楽しまなきゃ損です
エンジンブローしようが構わ…なくはない
のでオイル管理やら色々そこら辺は気を付けますが
ダメそうならまた純正に戻して今度はまた変な方向で色々やっていこうと思います
予算的に厳しいところはありますが、出来る限り面白そうな事はやっていきたいですね
はい
そんな駄文です
ディスカッション
コメント一覧
こんにちは
私もDio110に一昨年8月から乗っていて、すでに1年半近くになります。
友人がV125に乗ってまして、ノーマルの時は、余裕で置いて行かれましたが、
ウエイトローラーを13gと14gの仕様にして、マフラーをヤフオクの無銘マフラー
にし、更にキタコのi-mapを装着したところ、最高速では楽勝、坂の登り以外
では、勝てる様になりました。
悔しがった友人が、キタコのハイスピードプーリーを付けたというものですから、
すかさず、タケガワのハイスピードプーリーを装着(何故タケガワかというと
一時期キタコ製が品不足で入荷せず、そのタイミングでタケガワが出たから)
結果は、下りなら最高でメーター読み125km(あくまで下りですよ)
登り峠でも、V125は敵では無く、見えなくなります。
ボアアップも魅力的ですが、寿命と保証考えると、まず、この辺の組み合わせ
いかがですか?
こん○○わ!!
コメントありがとうございます!
既にボアアップはしてしまいましたが…
耐久性や保証を考えるとかなり考えたものの、どうしても気になってしまい踏み切ってしまいました
実用域でのトルクアップ、追い越し時やタンデム時の余裕はかなり上がりました
(とは言えヘッド加工してようやく、という程度なのでポン付けだとあまり変化は無さそうでしたが… ポン付けならレギュラー指定なので耐久性はそこそこありそうでもあるのは利点ですが…)
i-map装着でレブリミットが10000rpmまで引き上げられるみたいですね
趣味でAndroidアプリを作っているのですが、作ったアプリで減速比やら何やらで最高速計算してみました
純正状態だと
8000rpm : 89.6km/h
9000rpm : 95.1km/h
10000rpm : 111.9km/h
という計算結果になりました
GPSメーターの実測と風の抵抗を考えると純正は9000rpm前後くらいがレブリミットなのかな、と考えてます
下りとは言えそこまで伸びるのは凄いですねぇ!
タケガワプーリーでの二次減速比とi-mapでの回転数アップでそこまで伸びるとは…
参考になります
ありがとうございます
タケガワプーリーに気持ちが傾きましたw
キタコプーリーだとSUZUKI純正サイズのWRになるというのも魅力ではありますが…
ヤフオクマフラーも気になってます
なかなか良い音ですよねぇ…
駆動系、給排気系も今後イジっていく予定です
ちょいちょいと更新していく予定ですのでよろしくお願いいたします
m(_ _)m