アドレスV125、K9リミテッドモデル
さて、最近全く更新していないのにはワケがあります
私のV125、エンジンからの異音により沈黙中でございます…
駆動系は全部チェック済、そして駆動系外してちょろっとだけエンジンかけてみて…
確実にエンジン側から音がしているのを確認…
プーリー側のシャフト奥底からの音…
ガタは無いし、バイク屋で聞いてもらってクランクシャフトの音では無い、という結論
とりあえずエンジン開けてみないと分からん…
なんというか…
ホーネットとかみたいな
「ヒュイ～～ン」っていう音がする
掃除機みたいな音というか…
元々そういう音はしていますが、それとはまた違う音で…
並べてエンジンかけたら一発で異常に気づく音
ガチャガチャ音とは違うから五月蝿い、と一発で気付くというよりも
乗ってたらすぐに気付く五月蝿さ
周りにはそんなにわからないのかもしれないけど…
発生したのは走ってたらいきなり音が鳴り始めて、足元に微振動…
エンジンかけてもちょっと煽ったら即エンスト
でも走り出したら普通に走れる
ダメとは分かっていつつも全開にしてみたら普通に3ケタ到達
加速感というか、エンジンの回り方が重ったるいというか…
そんな感覚は明らかにありますが…
排気音も歯切れが悪い
足元に伝わる振動も明らかに増加
今のところ普通に乗れる事は乗れるものの…
確実にこのままだと近いうちにエライ事になる、というので乗らずに対策を考えています
ヤフオクとかで中古エンジン探してます
見つかったら載せ換えようかと思っていますが…
今、代車で借りているK9モデル…
こっちは走行もうすぐ1万km
他にも友人の2.2万kmのK5、1.2万kmのK7
色々ありますが…
どれ乗っても自分のV125とは全然違う
足回り、車体の感覚
全てがヨレヨレの状態なのを痛感
V125ってちゃんとしてる車体はこんなにカッチリしてるんだ…
っていう…
ちゃんとしてる、というか
2万kmくらいならこれくらいか、という
元々10インチで不安定なのに更にそれがヨレヨレで酷い状態
とても1.4万kmの車体のヨレ具合じゃない、というのは言われてましたが
改めて痛感しました
エンジンはまぁ当たり外れあるだろうけど…
1.4万kmでフレームからサスまでここまでヨレッヨレになるものなのか…
友人の2.2万kmのK5のが明らかにカッチリしてる状態
体格も乗り方もほぼ一緒なんだけどなぁ…
ちなみに両方共納車以来、平均で1500kmほどで毎回オイル交換
遅くても2000km
フィルターは2回に1回
スロットルボディは2回清掃済
駆動系は台湾純正の新品に交換
その他諸々
劣悪な環境で酷使しているワケじゃないとは思うものの…
(´ε｀；)ｳｰﾝ…
とりあえず…
今後某店で買うのはヤメておこう
前に買ったTZR125とかYPVSバルブが逆向きに付いてるわ、ラジエーター噴水なるわ、ネジ固着で折れてるわ…
何だかなぁ…
納車3日目でYPVSバルブとそのワイヤーとボルトの件で入院
戻ってきて1週間でラジエーターからの噴水で入院
店舗によって違いは大きいんだろうけど…
自分の見る目が甘かったというのも大きな原因かな
もっとちゃんと細かく見ないとダメだなぁ…
反省です
で、代車でお借りしているK9モデル
庭に置くと異様な光景
ライトが黄ばんでる
ウインカーはK5だとメッキになってなくて安っぽいな、と
しかしリミテッドエディションは凄い
グリップヒーターにシートヒーター付き
あとはこのナックルガード
全然風来ない
雨の日でも全然濡れない
これに風防付けたら最強だな…
で、乗ってみた感想
再加速以外は不満無し！
遅い遅いとは言われていますが
これくらいなら全然良いんじゃなかろうか…
クラッチをK5～K7のに変えて、WRを17gにするだけで十分かと…
最高速は試してませんが
普通に街乗りする分には快適でした
再加速だけはキッツイな、と思いましたけども…
今までの感覚でアクセル開けても全然加速しない
加速感がワンテンポ遅れてる感じ
普通に加速していく時は何も気にならないけど、最加速時はとにかくストレス溜まる感じ
本当にワンテンポ遅れる
ダイレクト感と吹け上がりではK5の圧勝
速さを求めるならK5～K7
電装系含めた安定感ならK9～
かなぁ
クラッチとWR変えるだけで解消出来そうですし
絶対的なパワフルさではK5が一番みたいですが、街乗りの足と考えると別にK9～でも良い感じ
しかし電装系の安定感は良いですな…
アイドリング時にほんのちょろっとだけアクセル煽ると不安定になるのはK5～K7の数台で確認してるけど
K9だと全く不安定にならない
点火方式変わってるからだろうけど
HID化も簡単だし、個人的にはそこまで絶望的になるほど遅いと感じたわけでもなく…
これくらいなら全然良いんじゃないか！？
と…
馬力は下がってるけど、街乗りでは快適でした
本当に
でも問題はお値段か…
現行のリミテッドだと28万…
それくらい出すのならちょい足してPCXに行くかな…
それかリード110とか、アクシストリートとか、DIO110とか…
そこらのモデル買って差額で好きなパーツ付ける方を選ぶかと…
自分の場合は、ですが
今のところ、中古エンジン探してますが…
それ以外も各部ベアリング交換、リアサス交換、マフラー交換（純正ですがボロッボロなので）
ビシっとさせるのにいくらかかるのか…
そしてそれだけやってあとどれくらい持つのかどうか…
スクーターでは無いですが、中華SUZUKIのGN125が新車で9.9万円…
今後のコストを考えるとどうすべきか悩んでます
安くて程度の良いエンジンが手に入れば万々歳なのですが…
色々と問題が同時に起きて金欠です…
V125は乗り潰すZE！
とか思った瞬間に本当に潰れなくても…
ジャンク扱いで出品していくらくらいになるのだろうか…
フロントカウルにはフォグ付けるのに穴開けてるし
前後直流化＋電装品追加でメインハーネス酷い事になってるし
マフラーは耐熱パテで補修してあるし…
ここらを戻して出品、と考えても…
エンジンから異音してるし…
どうするのがベストなのか分からぬまま
とりあえずヤフオクのアラートでエンジン出たら通知されるように設定してます
代車もずっと借りられるわけでもないし…
この1週間、というか
7月中にどうにかします
もしかしたら安い50ccに不時着してしまう可能性も…
GN125に乗り換える可能性も…
GN125は新車であの値段は凄すぎるよなぁ…
一度乗った事あるけど、良くも悪くも普通でした
スタイリングは昭和を感じさせてくれてめちゃくちゃ好みですがね…
耐久性とかそこらが不明なので迷い中…
GN125↓
（新型の2F。パワーは落ちてるけど、その分燃費向上＋タイヤがチューブレス＋燃料計追加との事）
 7月中旬入荷予定のため予約受付中！新車 （SUZUKI）スズキGN125-2F 最新モデル（レッド） |
バイク！って感じですね
上手く言い表せませんがｗ
リアボックスとサイドバッグでロングツーもイケそうな感じ
燃費も良好らしいですし…
それか…
実売16万前後のDIO110かアクシストリートあたりか…
ヤマハが発表したYB125SPとかかなり好きなんですが…
お値段は日本円で8.5万円くらいか…？？
国内販売してくれんものか…
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0621/yb125sp.html
全てはV125のエンジン次第…
ヤフオクだけじゃなくてパーツオフとかアップガレージも探してみよう