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前期型トルクカムでの加速テスト

2020年5月16日リード100

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ようやく交換しました
絶大なる効果がありました

アクセルちょい開けの時に、出だしでの失速
40km/h~60km/hでの回転数の落ち込み

これが無くなっただけでここまで快適になるものなのか、と…

後期型トルクカム
CA3C0135.jpg

前期型トルクカム
CA3C0136.jpg

WR12gだとやっぱりちょっと回転数が高目になる
だからトルクカムの形状変更して、巡航時の回転数落として加速騒音やら燃費向上やらを狙ったのかなぁ、とか何とか思ってみたり

アクセル全開での加速も明らかに向上
最高速までの到達時間が明らかに速い
再加速もストレス皆無

早速タイム測定

トルクカム交換後
フル加速

0~30km/h:3.0秒
0~40km/h:3.7秒
0~50km/h:4.6秒
0~60km/h:6.1秒
0~70km/h:7.3秒
0~80km/h:10.2秒
0~90km/h:15.8秒

フル加速時
40km/h~60km/h:2.3秒

再加速時
40km/h~60km/h:3.9秒

MAX:94km/h

という結果

開けてみたらベルトがカメファクの入ってました
何か得した気分

フル加速しなくても谷やら回転数の落ち込みが無いからちょっと急ぐ時でもアクセル半開程度で十分
燃費も上がるかもしれない

今までは出だしでの落ち込みが乗り辛くて、アクセル多めに開けてたので…

アクセルちょい開け&半開程度での~60km/h加速

交換は面倒でした
というのも…
めっちゃくちゃ堅い!!!!

クラッチ外すのにとにかく苦労した
ユニバーサルホルダーで固定して、ラチェットの14mm付けて…
ブレーキ握りながら足で思いっきり体重かけてもビクともせん

軽くジャンプしておりゃ!っと踏みこんでみたらば…

ズレて舐めた…orz

その後も四苦八苦しながら何とか外せたけど…

バンド式のプーリーホルダーのが良い!
絶対に!

クラッチ部分の表面が丸っこくなっていて、ユニバーサルホルダーだと上手く固定出来ず
プーリーはユニバーサルホルダーで何とかなったけど…
両方買うのだったらバンド式のが良いかも

前と言ってる事違うじゃねぇかって感じですが
やってみて痛感

インパクトがある人は絶対に使いましょう
ハンパ無いほどの鬼のような締め具合です

で、ようやく外れて…
クラッチばらそうと思ったけども…

クラッチナットレンチ買い忘れてた…orz

ヤスリで切れ込み作ってマイナスドライバーでガッツンガッツン叩いたけど緩まん

ウォーターポンププライヤーで掴んで叩いてようやく外れた

まぁ素直にクラッチナットレンチ買っておきましょう…

外れたらあとは難しい事は無いです
交換して付けるだけ

トルクカム交換くらいしかしない、っていう人はお店に頼むのが良いかもしれないです

全部の車体がそうなのか分からないですが…
とにかくハンパ無く堅かったですから…

インパクトがあればなぁ…と

あとは駆動系カバーを外す時はラチェット&エクステンションバー&8mmディープソケットがあればとにかく便利
無いと時間かかって仕方ない

外したらプラハンでガツンガツン叩いて外す

ついでにカバー内部も掃除しておくのが良いですね
ベルトカスで真っ黒でした

トルクカムのみ交換ならば純正でも必要十分ですが
今後、色々チューンしていく予定の方はカメファクのトルクカムも良いかもしれないです
2種類の角度が選べる、と

カメレオンファクトリー /パフォーマンストルクカム 
カメレオンファクトリー /パフォーマンストルクカム  LEAD

あとは必要な工具はプーリーホルダー
クラッチナットレンチ

プーリーホルダーはバンド式を買っておこうと思います
今後、WR交換ぐらいはする予定なので
クラッチナットレンチは、あって損無し
苦労しましたので…

DAYTONAだと高いけど、KIJIMAのだと安い
約半額の1200円

キジマ:KIJIMA/2WAY レンチ
キジマ:KIJIMA/2WAY レンチ

今回使ったフライホイールホルダー

キジマ:KIJIMA/フライホイールホルダー
キジマ:KIJIMA/フライホイールホルダー

安いです@1500円
プーリー脱着くらいならこれで十分
ただ、クラッチが固定し辛かったので…
やっぱりバンド式かな…
2300円

SP武川 SPタケガワ/プーリーホルダー(Φ60~Φ120)
SP武川 SPタケガワ/プーリーホルダー(Φ60~Φ120)

あとはついでにアイドリング調整しておきました
ほんの少しアイドリングを上げたらこれもまた快適に
今までの振動が明らかに無くなりました
ちょうど共鳴していたんでしょうね…
フロントフェンダーとリアのボックス…

ミラーの揺れ具合も低減
停車時、ブレーキ握っておかなくても後方確認OKなレベルまで改善されました

プラスドライバーでちょちょいと調整出来るのでオススメです
もっと早くやっておきゃ良かったな、と…

まぁとりあえず
トルクカム交換が定番となっているのに納得しました
本当に快適です

とりあえず自分は今の状態で満足しております
もうちょい加速を思い通りに、ってなるとWRを1gくらい軽くするのも良いかもしれないですけども

巡航重視するのであれば前期型の14gにすればOKかな、と

以上
駄文でした