シグナス、クラッチ側変更＋加速動画
さて、ようやくクラッチ側も手を入れました
まずはずっと気になってたクラッチアウターから
バラして当たり面を紙やすりで削って…
とやっていたものの
何度やってもなかなか当たり面が1/3くらいしか出ない
もう面倒になってアウター変えた方が早い気がして交換
軽いアウターはちょっと嫌だったのでアドバンスプロ製に決定
軽量のクラッチとアウターは別の車両で使ったことがありますが…
レスポンスと回転上昇の早さは好感触だったもののトルク感が落ちたのがちょっと個人的に嫌だったので…
で、食いつき重視クラッチとの組み合わせで買おうと思ったら、生産終了なのかアウターだけしか手に入らず
とりあえず交換
公式ページにはセットで載ってるんだけどwebikeで見たら
「完売しました」
の文字…orz
とりあえずアウターだけは手に入ったのでクラッチ自体は別のを使用予定
現在の候補はNCY製のモノ
NCYエヌシーワイ/レーシングクラッチ BWS125
アドプロクラッチアウター
ノーマルのクラッチアウター重量：670g
アドバンスプロのアウター重量：767g
質感は良いですね
そしてクラッチ当たり面は…
一発です
最初っからアウター交換しときゃ良かったっていうレベルで当たり面がガッツリ出て来ました
純正だとアウターも真円じゃなくて当たり面が出づらいってのを痛感しました
カスタム云々よりもロスを減らす意味でもアウターだけ変えるのもアリだと思います
シューをNCYにするならアウターもNCYの買っておきゃ相性良かったかなぁ、とも思いましたが
NCYエヌシーワイ/3D スチールクラッチハウジング BWS125
でもアドプロのアウターも質感は良いし当たり面がしっかり出たので満足
高回転型、高速域でもトルク感はあります
軽量にした時と違う感じ
しっかり伸びてくれます
低中回転域でのトルク感もしっかり残りつつ吹けも良好
軽量アウターにクラッチならもっとビュンビュン回ってガンガン高回転って感じなんでしょうが
これくらいが扱いやすくて良いです
他にも色々やっていて画像もUPして書く予定だったんですが
とてもじゃないけど凄い量になりそうなのでこのへんにしときますｗ
モチベーションが続かないっていうのが一番ですｗ
また変更点色々と書いて更新します
出だしで変速回転数に移行するまでの時間が短縮されればもっと伸びそう
500rpmUPの台湾純正クラスプから1000rpmとかに変えればもっと出だしは良くなるかな…
最高速は3桁＋7km/hまで確認済
風防付けてリアボックス付けて車載工具5kgほど積載済
風防無いともっと最高速の伸びは良いんですが
快適さには勝てず
まぁ現状でとりあえず暫定セッティング動画という事で
風防の効果でマフラーの排気音もよく聞こえるかと
低中速トルクUP、高回転での伸びも抜群
見た目カッコ良い
性能も精度も質感も全てが大満足のウインドジャマーズ管
自分のはスクデットパイプのブラックステンレス、280mmサイレンサーです
国内モデル用
バッフルは純正の19φロングから22φロングに変更しました
普通に乗る分には静かです
高回転使いまくるとまぁそれなりの音量
でも割れたり不快な音では全くなく、最高の音質
褒めすぎかもしれませんが、それくらいお気に入り
コイルコーンパイプ
スクデットパイプ
チタンスクデットパイプ
スネークコーンパイプ
それにサイレンサーがステン、ブラックステン、カーボン、チタン
サイレンサー長さが250mm、280mm
国内用A/F無し
台湾用A/F有り
とまぁ細かいラインナップなのでカタログリンクにて
ウインドジャマーズ/スクデットパイプ マフラー シグナスX
これは本当におすすめ
V125用とかPCX用もあるのでそちらに乗ってる方にもオススメしたい
この価格帯でこのクオリティ、この性能はそうそう無いかと思います
本当に
回し者みたいですが本当にｗ
てことで動画です
大体車体が動き出す6500rpmくらいから計測スタート
デジタルメーターなので針が動き出した瞬間からとか出来ないのでｗ
加速動画画面キャプチャー
0-60km/h（59→61Km/hに変わる瞬間） | 0-70km/h（69→70km/hに変わる瞬間） |
0-80km/h（メーターが79→80km/hに変わる瞬間） | |
40～90km/hの再加速 | 40-60km/h（59→60km/hに変わった瞬間） |
40-70km/h（70km/hに変わった瞬間） | 40-80km/h（80km/hに変わった瞬間） |
40-90km/h（90km/hに変わる直前） |
暫定ですが一応キャプチャー画像で
そのうちもっとちゃんと撮りますｗ
セッティング用として残しておこうかと思っているだけでもあるので…