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慣らし終了までもう少し&ボアアップインプレ

DIO110

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さて、ようやく残り100kmを切り…
アクセル半開以上もじわじわと解禁にしてます
とは言え本当にじわ~っと開けていってるからまだ全開加速は未体験
相変わらず燃料系の減りも遅く、また普通に40km/lは超えてくれそうです

始動性も良好
明らかに圧縮が上がってる感じのセルの回り方ではありますが
アーシングとかした方が良いかなぁって思ってたけどこれなら問題無しかと
キックは重いです
キック始動する時は
「いいね~~!!圧縮上がってるね~~~!!」
って思いながらキックしてますw

DIO110の現状

・ボアアップ 107cc → 123.2cc
・ヘッド加工 面研、燃焼室鏡面加工、ポート段差取り
・点火タイミング、チョイ進角
・プラグ CPR9EA9
・オイル ワコーズ トリプルアール15W-50
・駆動系、吸排気ドノーマル
・箱+スクリーン

しかしトルクアップしたとはいえ…
クラッチが邪魔してる気がしてならない
クラッチミートが早いので、出だしのまったり感は相変わらず
まぁこれは扱いやすいので良いとは個人的には思いますが
V125のような出だしからガツンと加速する感じとは全く違います

再加速時もアクセルに付いてきてドワ~っと加速するというよりも、トルクでドドドっと加速していく感じ
規制前アドレスV125は本当にアクセルに付いてくる感じ
K9モデルみたいに遅れ気味でモワ~っとはしてないけど、もうちょいレスポンスが欲しい気もする…

DIO110ボアアップ+ヘッド加工でも、良い意味で普通
スイ~っと滑るような加速感
空吹かしすると反応は良いんだけど…
実際に走ってるとクラッチが重いのかなぁ、という感覚…
あとはガスが濃いかな、と…

装着してるのはFIコンではなく付属の品
線の色見る限り、ECUで割り込ませてる線はエアクリの吸気温センサーの模様
なので全体的に増量されて濃いのかな、と…

i-map買おうかな…
全開時にはこれくらい燃料多い方が良さそうだけど
普通に走る分には濃いような…
薄いよりは濃い方が全然良いですけども

イリジウムにしたらそこそこ良くなりそうな気もする…
これも様子見ですね
今の番手だったらDENSOのIU27かIU27A…

しかしまぁ、今のところ本当に良い意味で普通で大満足です
レスポンス云々もあるけど、圧縮UPで得たトルクの厚さは本当に気持ち良い
排気音も低音が出てるけど音量はほとんど変わらないし
燃費も良好だし…

現状のスムーズさは好きなのでまぁ良いかな…
クラッチミート早いから渋滞でも楽だし…
シグナルダッシュはV125にはとても勝てませんが
中速での再加速なら良い勝負になるかも…

駆動系に手を入れたらもっと良くなるんだろうけども…
悩みどころです

とりあえずは純正状態でもうちょい様子見して、ちょっとずつイジっていこうかな、と
レスポンス上げるならまたローラーを14gにすれば良いだろうし…
まずはこのまま慣らしを無事に終わらせる!

DIO110の新製品探しで見つけた品達

SP武川製のフェンダーレス

SP武川 SPタケガワ/フェンダーレスキット
SP武川 SPタケガワ/フェンダーレスキット Dio110

これはなかなか良さそうだなぁ…
ちょっと高いけど、質感は凄いしっかりしてそう


SP武川 SPタケガワ/クラッチカバーガーニッシュ&キックスターターアーム
SP武川 SPタケガワ/クラッチカバーガーニッシュ&キックスターターアーム Dio110

メッキカバーとシルバーのキックペダル
これもなかなか良いなぁ…
KITACO製より安い

見た目重視でマフラーだけは変えたいけど…
sp忠男マフラーが出たらかなり欲しいなぁ…
リード110のが出たからDIO110も出してくれないものか…

あとはクラッチ発見!
アドバンスプロさんから出てました
強化クラッチ
http://www.advance-pro.jp/wr/KC-HD05.htm

純正より高回転でミートで食いつき重視
これにしたら相当出だしからグイっと行ってくれそう

しかしこの加工したエンジンだと不安でもある
本当にちょろっとだけクラッチスプリング固くしたいかな、という程度
タコメーター付けてないから現状どんなもんか分からんです

次は油温計付ける予定だけど、タコメーターも付けたいなぁ