センタースプリング交換

2011年2月1日アドレスV125G

クラッチが外れず四苦八苦したものの…
ギアプーラー使ったら一瞬でポコっと取れるもんだから凄い
他に何に使えば良いのか分からんけどｗ
取れたから軽く清掃しておいた
なので現状では手で引っ張れば簡単に取れる普通の状態に

まぁ、あって損は無いモノですな
何か引っこ抜きたい時には活躍してくれるでしょう

150mm買って正解でした

鍛造製。粘りに強く丈夫に出来てます。外掛け、内掛け　兼用タイプ二つ爪ギヤプーラー150mm二つ…
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さて、強化センタースプリング交換

DAYTONAの10％UPです
手で押してみた感じ…
そこまでめちゃくちゃ堅いわけでもない
純正よりは堅いけど

なので大丈夫だろう、と
長さも純正と一緒

外すのにはクラッチナットレンチが必要です
自分はソケット＋玄翁で叩いて外しましたが

外れたら付け替えて、膝で押さえながら締めて完了
スプリングコンプレッションツールなんぞがあれば楽ですな
斜めに固定してしまってそのまま無理やり締めこんでいったらネジ山潰れるし

↓完了後のクラッチと、取り外した部品達

んで、インプレ

実は一度交換した後、また純正スプリングに戻したりもしてました
が、付けていた時は気付かなかったものの…
やっぱり強化センタースプリングのが再加速が鋭い
気持ち良い
なので再度装着ｗ

ちなみに最高速は落ちるかと思いきや、引っ張れば100km/hオーバーは普通に出ます
K5だからだと思いたい

まずはWRはそのままで
14.5gの状態

軽い！
当然だけど軽過ぎる！
でも速い！！
再加速も良い感じ

が！

燃費は当然のように最悪

次、15.5g

これもまた良い感じ！
再加速でグイっと出てくれる

加速感もなかなか良好
燃費は悪いですけどｗ
現状はこのセッティング

んで、試しにやってみた
WR16.5g

これがまた意外や意外
良い感じ

アクセルをあんまり開けずに巡航する時は普通
でも再加速時には純正スプリングの時より全然違う
なかなか鋭い加速をしてくれる
グイっと進む

これならWRは純正でも良いかもなぁ
むしろ19g×6とかでも良いかも

強化センタースプリング装着で以前泥沼にハマったのでどうしようか悩んでいたけども
アドレスはパワーがあるから10％UPでも大丈夫

でも個人的には6％UPくらいのが理想…

しばらく使ってたらヘタってそれくらいになるかなぁ

まぁ何はともあれ、満足ですｗ

10％UPならWRは純正くらいが良いと思う
社外マフラーやらで低速が落ちてる場合には強化クラッチスプリングやらも併用してWRをちょっと軽くすればトルク低下も感じなくなるというか、そこの部分を飛び越して変速するだろうからそれはそれで良いかも

キタコ KITACO /強化クラッチスプリングセットアドレスV125S（CF4MA）