PCX125 JF81,マフラー交換1本目、エンデュランスマフラー
純正マフラーはかなり静かで良いのですが…
接近を知らせる、という点ではもうちょっとだけ音量があった方が良いな、と
目の前の自転車が気付いてくれない
脇道からいきなり割り込んでくる車で何度か危険な目に遭ったので…
理想はアドレス110の純正マフラーくらいｗ
アドレス110の純正マフラーって良い音してますよねぇ
初期型V125の純正マフラーも結構良い音してたし…
あれくらいの音量と音質があれば満足なのに…
って事であまり煩くなさそうなマフラーを探しつつ交換しました
途中何度か純正マフラーと交換しつつ駆動系はかなり色々と試して性能とか特性を把握したつもりです
街中で見かける事が多いから色んなマフラーのサウンドが聞けるのは売れているバイクの利点ではありますね
一番街中で聞いて理想だったのはBEAMSのコルサエボ
見た目もカッコ良くて音量も静か、でも音質は結構澄んだ低音って感じで理想にドンピシャでした
が！！
さすがに６万ちょいとなるとなかなか…
予算に余裕があればこれにしてたんですけど…
とか言いつつ２本買ったので今更ながら最初からこれにしておけば良かったかな、とも
って事で色々と探し回って中古でマフラーを購入
1本目はエンデュランスのマフラーです
汚れが酷い、というのでちょっとだけ安く売られていたものを買ってひたすら磨いてキレイにしました
2本目はヤフオクで何となく入札してみて落札出来てしまったリアルスピードのマフラーです
こちらは新品
エンデュランスマフラーについて書いてたらやたら長くなってしまったのでこれについては次の記事で書きます
って事でこれらについてちょろっと書いていこうと思います
エンデュランス hi-POWER SPORTSマフラー タイプR
個人的マフラー評価（10段階）
音量 ■■■■■■■■■■
音質 ■■■■■■■■■■
トルク感 ■■■■■■■■■■
パワー感 ■■■■■■■■■■
低速 ■■■■■■■■■■
中速 ■■■■■■■■■■
高速 ■■■■■■■■■■
コスパ ■■■■■■■■■■
総合評価 ■■■■■■■■■■
中古でかなり汚れているのを買いましたが、時間をかけて磨いたので結構ピカピカになりました
特徴はキャタライザー内蔵で政府認証マフラー、音量抑え目というところ
ステーもしっかりしていてガッチリ固定されて好印象
エキパイの取り回しは純正と同じでした
根本は純正並みの径から徐々に太くなっていく感じ
サイレンサー差込み側から見ると
キャタライザーが見えます
エンド部分もなかなか凝っています
サイレンサー根本に水抜き穴もちゃんとあります
音量、音質
音量はかなり静か
アイドリングとかは純正プラスα程度にしか感じません
マフラーを変えたいけど煩いのは嫌だな、って方には最適かと思います
半面、駆動系セッティングをして高回転を使うと結構気持ち良い音を出してくれます
公式サイトでパワーグラフも公開されていますが、ウエイトローラー10ｇのセッティングになっていますしね
公式サイトより引用
PCX【JF81】加速：78db / 近接：85db
PCX150【KF30】加速：76db / 近接：88db
公式サイト、YouTubeで排気音が聞けるのでそちらを参考にしても良いと思います
リンク
特に中速域からガバっと開けて高回転まで回していくと張りのあるスポーティな音質と良好なパワー感とレスポンス
アイドリングの大人しさから良い意味で二面性があると思います
って事で音量、音質の評価は３～７にしています
低回転域での音質は重低音というよりは純正に低音を足した程度
歯切れの良さと高音域も混ざっている感じです
ドドドドッって感じの重低音ではなく
ババババッって感じに低音に少し高音、って感じというか
本当に純正に低音を足した感じかなぁ
巡行していたら自分の排気音はほとんど聞こえないくらいだと思います
傍から聞いたらそこそこ良い音してるんですけどね
吸い込み音みたいな感じの音も出るのでそこは好みでしょうね
（水抜き穴から出てるのかな…）
トルク感、パワー感（低速～高速）
上に公式サイトのグラフを貼りましたが、これはセッティング次第ですね
自分の場合はウエイトローラーを14～18ｇ、センタースプリングも純正とエンデュランス４％ＵＰ
クラッチスプリングも純正と強化タイプで色々組み合わせてセッティングを試しました
セッティング例１
・ドクタープーリー１６．５ｇ×６
・丸型ローラー１７ｇ×３＋１８ｇ×３
・センタースプリングは純正、スプリングスライダー併用
・クラッチはアドバンスプロの強化クラッチのスプリングを純正に入れ替えた物
・アウターはパワーグリップクラッチアウター
この状態だと結構万能で出だしのトルク不足も感じないですし、中速域からの伸び、再加速なんかは純正より良好に感じました
駆動系が純正状態だと一番最初のグッ！と出る感覚は多少薄れると思うのでローラーは本当にちょっと軽量化くらいで良いと思います
とは言えトルクスカスカなんて事は無いですし、余裕で慣れるレベルではあります
街乗り、ツーリングならこれでしょうね
排気音も巡行時にはそれほど回転数が高くならないので大きくないです
人によっては物足りない、と感じるかもしれませんが…
見た目は変えたいけど性能は出来る限り落としたくない、あとうるさいのは嫌だ
ってな場合に最適かな
燃費は冬場の街乗りで43〜45km/lほど
暖かくなってきた最近の街乗りだと46〜48km/lほど
燃費はノーマルマフラーより全体的に上がってますね
セッティング例２
・ウエイトローラー１４ｇ×３，１５ｇ×３
・センタースプリングはエンデュランス４％アップ、スプリングスライダー併用
・クラッチはアドバンスプロの強化クラッチ、スプリングは両方試しました
・アウターはパワーグリップクラッチアウター
中回転、高回転を使って変速していく仕様も試しました
こちらにすると結構パワー感のアップが感じられてスポーティになります
再加速時も、出だしからのスタートダッシュもかなりのものです
正直、アドレスV125より速いです
（とか言うと反論してくるV125好きの方もおられますが、自分自身K5アドレスを2台乗り継いで色々イジったり、知り合いのK9なんかも乗っていたりするのでアドレスに関しては一番乗ったスクーターです）
というかあっちはドノーマルで同じくらい速かった化け物スクーターだったんですけどねw
本当に初期の初期ロットのK5アドレスは化け物でしたから
発売前に予約して一番最初に入ってきたやつ買ったんですけどビビりました
スクーターだと油断してたので加速したら凄い勢いで加速するもんで仰け反った…
燃費が60km/h巡行固定の慣らしなのに30km/lしかいかなかったのもビビりましたけど
エンスト病やらハンチングが酷いやら燃費が酷いやら何やらトラブルというか、初期不具合が多くてサンプルとして本社に送られまして、色々と対策されたらあの頃の加速は消えました。それでもまぁ十分速かったですし燃費は上がりましたけど…
アドレス話はさておき
メーカー指定の１０ｇ×６も試そうかとも思ったのですが、やはり街乗りメインなので燃費がちょっと…
このセッティングだと冬場の街乗りで大体41〜42km/lほどです
暖かくなってきて44km/lくらい
乗り方にもよるので常にフル加速だともっと落ちるとは思います
自分の場合は巡航速度まで一気に加速したらあとはスロットル戻すかパーシャルにしてるのでこれくらいの燃費です
峠を楽しみたい、って時には結構このセッティングだと楽しめる特性になりました
街中でも再加速時がとにかく鋭くなったのでストレス皆無でした
排気音も一気に張りのあるスポーティな音に変化するのも気持ち良かったですね
可変バルブ付いてるかのような音質変化だったので
コスパ
現在買うとなると受注生産（10日ほどだとか）39600円
ハッキリ言ってこの値段なら十分お買い得かと思います
スタイリングはスタイリッシュで格好良いと思いますし、造りもしっかりしてます。
性能も文句無しです
リペアパーツも単体で注文可能みたいですし
JMCA対応で取り付け精度も問題無し
水抜き穴も付いているから長年の使用でも経年劣化は少なそうです
他、チタンタイプやサイレンサーの違うタイプもあるので好みに合わせても良いと思います
タイプR、R２，VMタイプとあります
サイレンサーもステン、チタンがあるので全５種類ですね
総合評価
4〜7、としましたが…これは求めるものによって、人によってかなり分かれるかと思ったからです
静かめのマフラーが好きな人にはオススメ
音質も好みが分かれそうな音質でもあるのでそれが好きな人にはオススメ
公式サイトではPCX150ですけど排気音がアップロードされているので参考までに…
ローラー軽量化してガンガン飛ばす人にはなかなかスポーティな特性と音質でオススメ
安心のJMCA対応マフラーって事でこれまた安心して使えるのでオススメ
純正セッティングから大きく変える事なく通勤等の街乗りメインの方にも良いかと
耐久性もありそうですしステーも相当ガッチリしていますから
見た目はスポーティですが排気音はかなりジェントルです
適度に加速仕様にして、普段は大人しく走りつつ再加速時にはフィーリングと音を楽しむ
っていう感じの中速域重視にすると普段使いでは一番良い感じに楽しめると思います
逆に爆音好きの方には物足りなさすぎるでしょう
あとは重低音好きの方にも物足りなさを感じると思います
ローラー軽量化とかあまりせず、気持ち良い重低音で回転を上げずにドドドっと走る…
というのには向いていないです