お久しぶりでございます

2016年9月13日日記

結構前に書いたのがそのまま残ってたので投稿
ネタは色々溜まっていて書こうと思いつつ気付いたらこんな放置に…
ちょいと持病がありまして、そちらの方で色々と…
すんません
今はここに書いてある内容からまた仕様変更してるので近々また一気に更新していきます

台湾から遊びで帰ってきて、それからはまぁある意味ちょっと怒涛の時期といいますか
なかなかブログを書く暇は…あるっちゃありましたが…ｗ
色々と不安定な時期やら用事やらが重なり放置に…

とりあえずネタとしてはシグナスの駆動系…
クラッチスプリングをKITACOのものに変更
センタースプリングは安売りしてたのでお試しがてらで3％UPを入れてみて

泥沼にハマりましたｗ

クラッチ周り強化するからボスは1.5mmロングだし
ボスワッシャーは純正の0.35mmで良いかなぁ、と思ったのですが

もうちょい落としこめるな、と
今までは真ん中ギリッギリまで当たっていたのでやっぱりそこまで落とし込もう、と
1.5mmロングボスにワッシャー0.5mmに落ち着きました

WRセッティングも振り出しに
10g、9gを買い足して試行錯誤

ちなみにDAYTONAプーリーでの加速も暫定ながら撮影してあります
これはセンスプとかそこらはノーマルの状態
前の動画の時はクラッチの当たりが出てなくて滑り気味だったんですが、その時のが出だし良かった気がする
クラッチスプリングはこれ以上強化したら街乗りし辛くなりそうでもあり…
いや、WR調整でまだいける、と思ったり…

KITACO社のだと大体スロットルじわ～っと開けていって4000rpmくらいでじわっと動き出し感じです

キタコKITACO/強化クラッチスプリングセットシグナスX
台湾純正よりも固いかと
国内純正だと確か3000rpmも回らない状態で動き出してた気がするので
で、台湾純正だとそれ＋500rpmくらいで…
記憶が曖昧ですけど…ｗ

ただこれくらいなら全然街乗りも犠牲にならず、もうちょいイケそうでもあり
悩みどころです
これの前に付けてたのがNCYの1000rpmUPのやつです
あれよりちょっとだけ固い、っていう程度
回転数にしたら100rpm違うかどうか、ってレベルで誤差の範囲でもあります

てことで一応動画
プーリー：DAYTONA
ボス：KN1.5mmロング
ボスワッシャー：0.5mm
WR：8g×3、7g×3

クラッチ：純正
クラッチアウター：アドプロ
センスプスライダー：アドプロ
スプリング：NCY1000rpm
センタースプリング：純正
トルクカム：NCY直溝

ベルト：KITACO
マフラー：ウインドジャマーズ　スクデットパイプ
吸気：ノーマル

です
シグナスデイトナプーリー加速

～～ここから2016.09/13に記載～～

さて、現状は3％UPのセンスプはやめて純正に戻してます

DAYTONAデイトナ/スーパークラッチセンタースプリング AXIS

色々試してオススメ商品もありつつ
何から書こう

3％UPをやめた理由
レブリミットに即ブチ当たる！！
それだけですｗ
i-mapとかでレブリミット引き上げてあげても良かったんだけども
そこまではなぁ、と…

加速と再加速の鋭さは魅力だったんですけどね
またローラーセッティングして云々が面倒になったんでいつものセッティングに戻しただけですｗ
現状でもレブリミットには当たりますが…

ただ、友人のシグナスXとツーリングに行った時
駐車場で工具箱広げて何度か試乗してもらってセッティング変更4~5回

クラッチ側ノーマル（台湾純正スプリング）
それで3％UP投入
プーリーを手持ちのBMFの13.5°投入
WRは7g×3、8g×3
マフラーはリアライズ
フェイスは試した結果純正14°

これにて大満足してもらえる仕様になりました
発進からグオ～っと回転数上げつつ加速する感じ
自分のより加速明らかに良いですｗ

加速が良い
トルク感が良い
なめらかな変速が良い

人によってどれが一番ベストセッティングなのかは好みで変わるのでどれが良い、とは言えないのが難しいところ
加速良くしたい、と言われてもトルクで変速していくか高回転でガンガン行くか
難しいところです

特に大幅な仕様変更はしていないのでまたチマチマと書いていきます

あ、あとはこっそりとメインバイクが大型復帰してますｗ

こいつです
Ninjaです
GPZ900Rです
国内仕様ですけどね
走行は相当いっているものの、エンジンかけたら異音皆無
前乗ってた人が一度色々やってるな、っていうくらいの快調っぷり
それで激安だったもんでつい

今年はこれでまた2000kmほど夏は放浪してきました

何乗ってるの？って聞かれて
Ninja
と答えたら昔なら
あぁ、Ninjaね！
っていう流れ

今だと
何乗ってるの？
Ninja
250？
って聞かれるワンクッション

Ninjaと言えばGPZ900Rだろうが！！！！
と言いたくもなるけど
Ninja250も良いバイクだと思いますよ
でもNinjaって名前を使いすぎててもはや…
(´ε｀；)ｳｰﾝ…
って感じです

特にこれもイジってないですね
元々色々付いてたので
サイレンサーをヤフオクのやっすいチタンのにしてみたくらい

フルエキ付いてたけど、色々見まくって…
多分チェイスモーターのフルエキだったんだろうな、と
4-2-1です
4-1のマルチらしい音も良いですが、4-2-1の音のが好きなんで良かったです
ドロロロロ…って音

あとはタンデムバー外してあったんでヤフオクで100円調達
できればノーマルマフラーに純正カウル付けて乗りたいんですけど…
オイルクーラーも交換してあってサブフレーム的なのも付いてて
まぁこれで良いか、とｗ
ステーから買い直さないといけないし…

元々付いてたローダウンシートは乗り心地悪いのと見た目が好きじゃないので純正シートをヤフオク調達
フルノーマルのスタイリングのが好きなんですよねぇ…

ETCは助成金を有りがたく活用して工賃込セットアップ車載器込で13000円だかそこらでした
安くなったもんです
というか今までが高すぎたんですよね
いくらなんでも…

取り付け箇所は定番の場所

あぁ、あとはこれまた定番のZZR1400用のクラッチレリーズに交換しました
マスターシリンダーはCBR1000RR用の1/2ニッシン

クラッチスッカスカなほど軽くなって満足です
マスターは貰い物の事故車のやつ
カップが割れてたので元々付いてたのを移植
あとは全バラグリスアップ

クラッチレリーズはkawasaki純正新品6000円くらいだったか
微妙に段差があるのでスプロケカバーをドリルで削って装着

それくらいです
ツーリングで疲労軽減に大幅に貢献してくれました

リミッターは100円カットｗ
機械的に扇部分がメーターに入ると云々っていう原始的なやつなので
それを100円のボルト買ってきて手持ちのワッシャー噛ませて浮かせただけです
ちゃんとカットされてました
庭でカットされてるの確認しましたｗ

長くなりそうなので最後にオススメ商品を2つほど紹介
まずエンジンオイル

久々にリピート購入してるオイル
V125、DIO110でも使ってたけど、シグナスに使ったら一番良かった
吹けが良い感じ
重くもなく、騒々しくも無く
滑らかに回転数が乗って行く感じです
フィーリングだけで言えばワコーズのトリプルアールに近い感じを受けました
あくまでもフィーリングだけで言えば、です
ここらの価格帯でのスクーター専用オイルとしては一番良い気がします
elf、モトレックスあたりも使いましたが

現状のセッティングもレブリミットまで回せる仕様で夏場もガンガン乗ってましたが問題なし
2000km手前で交換したけどオイル粘度もそのままにまだまだ使えるレベル
交換したのも同じこれ
シグナスで駆動系イジってる方にはオススメ
ボアアップとかまでいくともっとグレード高いのが良いとは思うけど
ノーマル排気量ならこれがベストな気がする
毎回オイルは銘柄変えてるけど、久々にこれに落ち着きそうです

PANOLINパノリン/BLEND 10W-40 [1L] スクーター

あとはこいつ

本来はGPZ900Rに添加するつもりで買って
余ったからシグナスにも投入
当時走行2000kmとかだったから効果無いだろうけど何となくで
したらば明らかに吹けが軽い
なんだこれは、と
燃費も向上
なんでだ、と
次ガソリン入れても効果続いてたら本物だな、と思ったら
相変わらず好調

なので現在4500kmでまた入れましたｗ
2000kmでなんであんなに変化感じたのかは分からないです
エンジン内部も見てないんで
ただ明らかな変化を感じたのは事実
プラシーボでもなく明らかな変化がありました
インジェクターでもキレイになったんかな
分からんですけど
良くなったんだからそれで良いんですｗ

定期的に入れても良いかな
この値段なら…
一度で全部使えないから何人かで買っても良いし…

YAMALUBEヤマルーブ/PEAカーボンクリーナー